Captiva

Коды неисправности P0335 или P0336

Цепи датчика положения коленвала состоят из эталонной цепи 5 В, эталонной цепи низкого уровня и выходной сигнальной цепи, питаемых от модуля управления двигателем (ЕСМ). Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент в виде интегральной схемы с цифровым выходом, реагирующей на внешнее магнитное поле. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и прорезей 58-зубчатого импульсного колеса на коленвале. Каждый зубец на импульсном колесе располагается интервалом в 60 зубьев, при 2 отсутствующих зубьях для эталонного зазора. Датчик положения коленчатого вала генерирует импульсы напряжения постоянного тока, соответствующего состояниям включено/выключено, с переменной частотой, причем одному обороту коленчатого вала соответствуют 58 выходных импульсов. Частота выходной мощности датчика положения коленвала зависит от скорости коленвала. Датчик положения коленчатого вала посылает в модуль ECM цифровой сигнал, соответствующий форме магнитного колеса коленчатого вала, поскольку каждый зубец колеса при вращении проходит мимо датчика положения коленчатого вала. ECM использует каждый импульс сигнала о положении коленчатого вала, чтобы определить скорость коленвала, и декодирует эталонный зазор магнитного колеса коленвала, чтобы идентифицировать положение коленвала. Затем эта информация используется для определения оптимальных моментов зажигания и впрыска. Кроме того, модуль ECM использует выходные сигналы датчика положения коленчатого вала для определения относительного положения распредвала к коленвалу с целью управления фазами газораспределения и для обнаружения перебоев зажигания.

Примечание: Модуль ECM обнаруживает движение в двигателе с помощью измерения воздушного потока, проходящего через датчик массового расхода воздуха (MAF), если он превышает 3 г/с или по импульсам датчика положения распредвала.

P0335

P0336

Коды DTC P0335 и P0336 имеют тип B.

Коды DTC P0335 и P0336 имеют тип B.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Диагностика электронной системы зажигания

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

1. При выключенном зажигании проверьте жгут проводов двигателя для цепей датчика положения коленвала на следующие условия:

•	Близкая прокладка электрооборудования, установленного после продажи автомобиля

•	Близко к электромагнитам, двигателям и реле

⇒	Исправьте любую прокладку жгута проводов или условия размещения компонентов, если это является возможным источником электрических помех.

2. Зажигание включено, двигатель выключен; на диагностическом приборе воспользуйтесь графиком функции в реальном времени. Выберите параметр скорости двигателя и параметр датчика положения коленчатого вала. Измените минимальные характеристики до 400 об/мин для обоих параметров. Измените максимальные характеристики до 4000 об/мин для обоих параметров.
3. Запустите двигатель и наблюдайте за диагностическим прибором.
4. Быстро нажимайте педаль газа и отпускайте ее несколько раз. Не превышайте 4000 об/мин. Две линии в окне графической функции должны следовать вместе через экран.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
2. При выключенном зажигании проверить, является ли сопротивление между клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения и массой меньше 1 Ω.

⇒	Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер ЭСУД.

Примечание. Сопротивление 5K Ом или выше в цепи опорного напряжения 5 В приведет к регистрации кода DTC.

3. При включенном зажигании и выключенном двигателе убедитесь, что напряжение между клеммой 1 опорной цепи 5 В и заземлением составляет 4,8-5,2 В.

⇒	Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер ЭСУД.

⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер ЭСУД.

4. При включенном зажигании и выключенном двигателе убедитесь, что напряжение между клеммой 3 сигнальной цепи и заземлением составляет 4,8-5,2 В.

⇒	Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер ЭСУД.

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер ЭСУД.

5. Зажигание ВЫКЛ, подключите плавкую проволочную перемычку к клемме сигнальной цепи 3.
6. Зажигание ВКЛ, быстро коснитесь несколько раз другим концом плавкой проволочной перемычки к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Активный счетчик положения коленчатого вала должен показывать уменьшающиеся значения.

⇒	Если имеются приращения в показаниях счетчика активного положения коленчатого вала, проверьте или замените датчик положения коленчатого вала.

⇒	Если счетчик активного состояния коленчатого вала не имеет приращения, замените ECM.

7. При выключенном зажигании проверьте правильность установки датчика положения коленвала. Снимите с двигателя датчик положения коленчатого вала. Обследуйте датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждения.

⇒	Если датчик ослаблен, проверьте датчик и уплотнительное кольцо на повреждения. В случае необходимости заменить.

8. Проверить указанные ниже состояния двигателя:

•	Моторное масло на наличие инородных веществ

•	Импульсное колесо коленвала на повреждения

•	Цепь управления, натяжитель и цепные колеса на износ или повреждение

⇒	Если инородные вещества будут обнаружены в моторном масле, проверьте внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Почините или замените любые изношенные или поврежденные компоненты.

9. Если тестирование показало, что все цепи и компоненты работают нормально, проверить или заменить датчик положения коленвала.

Примечание: Необходимо произвести испытание цепи/системы перед проверкой компонентов.

1. Снять датчик положения коленвала и осмотреть датчик и уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
2. Присоединить разъем проводов к датчику положения коленвала.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте за показаниями счетчика активного положения коленчатого вала, одновременно передвигая несколько раз металлический предмет рядом с кончиком датчика. Активный счетчик положения коленчатого вала должен показывать уменьшающиеся значения.

⇒	Если приращения в показаниях счетчика активного положения коленчатого вала отсутствуют, замените датчик положения коленчатого вала.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .