Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . |
| • | Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . |
| • | Диагностика - Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории. |
Цепь | Замыкание на "массу" | Высокое сопротивление | Обрыв цепи | Замыкание на напряжение питания | Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|---|
Напряжение зажигания 1 | P0102 | P0101 | P0102 | P0690 | P0101, P0103 |
Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) | P0102 | P0102 | P0102 | P0102 | P0101, P0103, P1101 |
Заземление | -- | P0102 | P0102 | -- | P0102 |
Цепь | Замыкание на "массу" | Обрыв цепи | Замыкание на напряжение питания |
|---|---|---|---|
Рабочие условия: Двигатель работает при разных условиях эксплуатации Номинальный диапазон параметра: 2000-10000 Гц | |||
Напряжение зажигания 1 | 0 Гц | 0 Гц | -- |
Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) | 0 Гц | 0 Гц | 0 Гц |
Заземление | -- | 0 Гц | -- |
Датчик массового расхода воздуха (MAF) интегрирован с датчиком температуры воздуха на впуске (IAT). Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, который измеряет количество воздуха, попадающего в двигатель. Модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика MAF для того, чтобы обеспечивать правильную подачу топлива при любых значениях частоты вращения двигателя и любых нагрузках. Поступление в двигатель небольшого количества воздуха указывает на замедление или работу на холостом ходу. Поступление в двигатель большого количества воздуха указывает на ускорение или работу с большой нагрузкой.
ЕСМ подает на датчик MAF в сигнальной цепи датчика MAF напряжение 5 В. Этот датчик использует это напряжение для генерирования сигнала переменной частоты на основании потока поступающего воздуха через сенсорное отверстие. Сигнал изменяется при изменении нагрузки на двигатель и отображается на диагностическом приборе в герцах (Гц) и граммах в секунду (г/сек).
| • | Двигатель работает дольше 1 секунды. |
| • | Сигнал зажигания 1 выше 8 В. |
| • | Вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды. |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. |
Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха меньше 500 Гц (около 0,9 г/сек) в течение более 10 секунд.
Модуль управления двигателем обнаруживает, что значение параметра датчика массового расхода воздуха больше 14500 Гц (около 425 г/сек) в течение более 10 секунд.
Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B.
Коды DTC P0102 и P0103 относятся к типу B.
| • | Проверить исправность системы впуска воздуха, осмотрев ее и убедившись в отсутствии следующих неисправностей: |
| - | Разболтанные элементы или ненадлежаще установленные элементы |
| - | Поврежденные компоненты |
| - | Любое поступление воды в систему впуска воздуха |
| - | Любые загрязнения или продукты износа на чувствительных элементах датчика MAF |
| • | Присутствие постоянного или периодического высокого сопротивления 15 Ом в цепи напряжения зажигания 1 может приводить к тому, что сигнал датчика MAF увеличится до 60 г/c. |
| • | В зависимости от текущей температуры окружающего воздуха и условий эксплуатации автомобиля сигнальная цепь датчика MAF, закороченная на сигнальную цепь IAT, приведет к искажению сигнала датчика MAF или его неверным показаниям. Кроме того, это вызывает быструю флуктуацию параметра датчика IAT. |
| • | Убедиться, что все электрические послепродажные устройства должным образом подсоединены и заземлены. См. Проверка дополнительного оборудования, установленного после продажи автомобиля |
Органы управления двигателем Схема
Разъемы компонентов Виды на торцы
Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов
Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения
| • | J 38522 Генератор переменного сигнала |
| • | Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . |
| • | Двигатель работает с оборотами холостого хода; необходимо по диагностическому прибору следить за параметром датчика MAF. Показания должны лежать в пределах 2000-3900 Гц (около 2-8 г/сек) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). |
| • | Ускорение с места при широко открытой заслонке (WOT) может вызывать быстрое увеличение параметра "Датчик массового расхода воздуха" на диагностическом приборе. Это увеличение может составлять от 2-8 г/с при холостых оборотах до более чем 180 г/c при 1-2 передаче. |
| • | Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. |
| ⇒ | Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . |
| ⇒ | Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления. |
| ⇒ | Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи зажигания. |
| ⇒ | Если проверки цепей прошли нормально, а предохранитель в цепи зажигания перегорел, проверьте все компоненты, соединенные с цепью, и при необходимости проведите ремонт или заменить их. |
| ⇒ | Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| ⇒ | Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| ⇒ | Если параметр датчика MAF не находится в указанном диапазоне, заменить K20 ECM. |
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
| • | Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM |
| © Copyright Chevrolet Europe. All rights reserved |
