Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| Таблица 1: | Данные о модуле управления двигателем, отображаемые диагностическим прибором |
| Таблица 2: | Органы управления выводом данных с модуля управления двигателем (ЕСМ) на диагностический прибор |
Перечень данных диагностического прибора модуля управления двигателем включает в себя все параметры, имеющие отношение к двигателю, которые имеются в диагностическом приборе. Перечень составлен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появляться в любом из перечней данных, а в некоторых случаях может появляться более одного раза или в более чем одном перечне данных, чтобы сгруппировать определенные взаимосвязанные параметры.
Используйте перечень данных диагностического прибора двигателя только после, как решены следующие вопросы:
| • | Выполнен Проверка диагностической системы - Автомобиль . |
| • | Не имеется диагностических кодов неисправностей (DTC) |
| • | Система бортовой диагностики функционирует должным образом. |
Значения диагностического прибора с двигателя, работающего должным образом, могут быть использованы для сравнения с двигателем, диагностику которого Вы проводите. Перечень данных диагностического прибора двигателя представляет данные, которые должны быть видны для нормально работающего двигателя.
Примечание: Нельзя использовать диагностический прибор, который отображает данные неправильно. О неисправности диагностического прибора следует сообщить производителю. Использование неисправного диагностического прибора может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей.
Только параметры, перечисленные ниже, рассматриваются в данном руководстве по техобслуживанию как имеющие отношение к диагностике.
Параметр | Состояние системы | Ожидаемое значение | Описание | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Основные рабочие условия: Двигатель на холостом ходу / шланг радиатора горячий / парковка или нейтраль / замкнутый контур | |||||||||||||||
Опорное напряжение 5 В состояния цепи 1, 2, 3 или 4 | Зажигание включено | OK/неисправность | Данный параметр будет иметь значение "ОК", если цепь в порядке, или "Неисправность", если имеется замыкание на массу, замыкание на B+. | ||||||||||||
Опорное напряжение 5 В 1, 2, 3 или 4 | -- | 5 Вольт | Этот параметр показывает напряжение, измеренное на опорных цепях 5 вольт 1, 2, 3 или 4 у модуля управления. При большем напряжении показания диагностического прибора больше. При меньшем напряжении показания диагностического прибора меньше. | ||||||||||||
Работа компрессора воздушного кондиционера | A/C включен | Разрешено/не разрешено | Данный параметр отображает разрешено ли включение компрессора кондиционера или нет. | ||||||||||||
Сигнал реле муфты компрессора кондиционера | -- | ВЫКЛ. | Данный параметр отображает заданное командой состояние цепи управления для реле муфты кондиционера (A/C). Диагностический прибор будет показывать "ВКЛ" или "ВЫКЛ". "ВКЛ" означает, что цепь управления реле муфты кондиционера заземляется модулем управления, подавая напряжение на муфту компрессора кондиционера. "ВЫКЛ" означает, что реле муфты кондиционера не получает команду "ВКЛ" от модуля управления. | ||||||||||||
Высокое напряжение в цепи управления реле муфты компрессора кондиционера | -- | Не выполнено | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле. Может показывать OK (Исправно), Malfunction (Неисправность), Not Run (Не выполнено). | ||||||||||||
Низкое напряжение в цепи управления реле муфты компрессора кондиционера | -- | Не выполнено | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле. Может показывать OK (Исправно), Malfunction (Неисправность), Not Run (Не выполнено). | ||||||||||||
Разомкнутое напряжение в цепи управления реле муфты компрессора кондиционера | -- | Не выполнено | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле. Может показывать OK (Исправно), Malfunction (Неисправность), Not Run (Не выполнено). | ||||||||||||
Отключение воздушного кондиционера - Давление воздушного кондиционера вне диапазона | -- | Нет | Диагностический прибор показывает ДА/НЕТ. Состояние датчика давления хладагента кондиционера и схемы. | ||||||||||||
Архив отключений 1 - 8 A/C | A/C включен | Причина отключения A/C | Параметр отображает причину последних 8 отключений компрессора кондиционера в последовательности от 1 к 8, причем 8 является последним по времени. Имеется 8 возможных причин отключения компрессора кондиционера. | ||||||||||||
Датчик стороны высокого давления кондиционера | A/C отключен | 0,75-1,5 В* | Данный параметр отображает напряжение сигнала датчика давления со стороны высокого давления кондиционера, передаваемого на модуль управления. * Изменяется в зависимости от температуры, влажности и высоты над уровнем моря. | ||||||||||||
A/C включен | 1,3-2,5 В* | ||||||||||||||
Датчик стороны высокого давления кондиционера | A/C отключен | 450-827 кПa (65-120 фунтов/кв.дюйм)* | Данный параметр отображает давление сигнальной цепи датчика со стороны высокого давления A/C на модуле управления. * Изменяется в зависимости от температуры, влажности и высоты над уровнем моря. | ||||||||||||
A/C включен | 827-2350 кПa (120-341 фунтов/кв.дюйм)* | ||||||||||||||
Кондиционер отключен при широко открытой дроссельной заслонке | A/C включен | Да/нет | Данный параметр отображает, отдает ли модуль управления команду на отключение реле муфты компрессора A/C для широкого открытия дроссельной заслонки (WOT). | ||||||||||||
Давление в системе кондиционирования за пределами допустимого диапазона | A/C включен | Да/нет | Данный параметр отображает, выходит ли давление A/C за пределы диапазона нормальной эксплуатации, определяемого модулем управления. | ||||||||||||
Сигнал запроса кондиционера | A/C включен | Да/нет | Данный параметр отображает ввод запросов о состоянии кондиционера на модуль управления с органов управления обогревом, вентиляцией и кондиционированием воздуха(HVAC). | ||||||||||||
Положение педали акселератора | Зажигание включено | 0-100 % | Данный параметр отображает угол положения педали акселератора (APP), просчитанный модулем управления с использованием сигналов от датчика APP. | ||||||||||||
Команда Уравнительный коэффициент воздух/топливо | Двигатель на холостом ходу | Варьируется:1 | Данный параметр должен иметь значение 1,0, если управление топливоподачей осуществляется по замкнутому контуру. | ||||||||||||
Температура окружающего воздуха | Зажигание включено | °C (°F) меняется | Этот параметр показывает температуру наружного воздуха, вычисленную модулем управления. | ||||||||||||
Датчик положения педали акселератора 1 | Педаль акселератора не нажата | 0,98 В | Данный параметр отображает фактическое напряжение сигнальной цепи 1 датчика положения педали акселератора (APP), замеренное модулем управления. | ||||||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 4,25 V | ||||||||||||||
Датчик 1 и 2 положения педали акселератора | Зажигание включено | Согл./ Несогл. | Данный параметр отображает "Не согласен", если модуль управления обнаруживает, что напряжение сигнала с датчика положения педали акселератора 1 находится в неправильном соотношении с датчиком положения педали акселератора 2. Диагностический прибор отображает "Согласен" в нормальных условиях эксплуатации. | ||||||||||||
Датчик положения педали акселератора 1 Состояние цепи | Зажигание включено | OK/неисправность | Выход из диапазона измерения датчика положения педали акселератора 1 указывает на то, что измеряемое датчиком значение положение педали акселератора 1 выходит из диапазона измерения или что в результате выхода значения датчика 1 положения педали акселератора из измеряемого диапазона была обнаружена неисправность | ||||||||||||
Датчиком положения педали акселератора 1 опознано выжатое положение педали акселератора | Зажигание включено | 78 % | Данный параметр отображает заученное (полностью) выжатое положение педали акселератора, соответствующее абсолютному положению педали акселератора (без коррекции или нормализации на основании заученного минимального или максимального положения) и сообщаемое датчиком положения педали № 1. | ||||||||||||
Датчиком положения педали акселератора 1 опознано отпущенное положение педали акселератора | Зажигание включено | 0,98 В | Данный параметр отображает сигнал датчика 1 положения педали акселератора в минимальном положении получения данных (педаль отпущена) в качестве процентной величины от опорного напряжения. Минимальное положение получения данных периодически автоматически обновляется исходя из заданных параметров. | ||||||||||||
Положение педали акселератора, датчик 1 | Педаль освобождена | 0 % | Данный параметр отображает перемещение, определяемое на основании сигнала датчиков положения педали акселератора № 1 (скорректированное и нормализованное на основании заученного минимального и максимального положения). | ||||||||||||
Педаль полностью нажата | 99 % | ||||||||||||||
Датчик положения педали акселератора 2 | Педаль акселератора не нажата | 0,49 V | Данный параметр отображает фактическое напряжение сигнальной цепи 2 датчика положения педали акселератора (APP), замеренное модулем управления. | ||||||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 2,14 V | ||||||||||||||
Датчик положения педали акселератора 2 | Зажигание включено | В | Данный параметр является аналоговым значением напряжения входного сигнала датчиков положения педали акселератора № 2 в процентах от опорного напряжения. | ||||||||||||
Датчик положения педали акселератора 2 Состояние цепи | Зажигание включено | OK/неисправность | Выход из диапазона измерения датчика положения педали акселератора 2 указывает на то, что измеряемое датчиком значение положение педали акселератора 2 выходит из диапазона измерения или что в результате выхода (и фиксации) значения датчика 2 положения педали акселератора из измеряемого диапазона была обнаружена неисправность | ||||||||||||
Датчиком положения педали акселератора 2 опознано выжатое положение педали акселератора | Зажигание включено | 78 % | Данный параметр отображает заученное (полностью) выжатое положение педали акселератора, соответствующее абсолютному положению педали акселератора (без коррекции или нормализации на основании заученного минимального или максимального положения) и сообщаемое датчиком положения педали № 2. | ||||||||||||
Датчиком положения педали акселератора 2 опознано отпущенное положение педали акселератора | Зажигание включено | 0,49 V | Данный параметр отображает сигнал датчика 2 положения педали акселератора в минимальном положении получения данных (педаль отпущена) в качестве процентной величины от опорного напряжения. Минимальное положение получения данных периодически автоматически обновляется по определенному алгоритму. | ||||||||||||
Положение педали акселератора, датчик 2 | Педаль освобождена | 0 % | Данный параметр отображает перемещение, определяемое на основании сигнала датчиков положения педали акселератора 2 (скорректированное и нормализованное на основании заученного минимального и максимального положения). | ||||||||||||
Педаль полностью нажата | 100 % | ||||||||||||||
Датчики APP | Педаль освобождена | 0 % | Данный параметр отображает положение педали акселератора, полученное непосредственно в результате сравнения сигналов датчиков положения педали акселератора (до компенсации с целью определения намерения водителя). | ||||||||||||
Педаль полностью нажата | 99 % | ||||||||||||||
BARO | Двигатель на холостом ходу | 65-104 кПa (8-16 фунт/кв.дюймов) | Данный параметр отображает барометрическое давление. Модуль управления использует входной сигнал от датчика барометрического давления для регулировки подачи топлива, чтобы компенсировать различия в высоте над уровнем моря. | ||||||||||||
Датчик барометрического давления | Двигатель на холостом ходу | 2,5-4,0 В | Данный параметр отображает напряжение датчика барометрического давления. | ||||||||||||
Сигнал цепи положения педали тормоза | Зажигание включено | Разомкнутый/замкнутый | Данный параметр отображает сообщение последовательной передачи данных сигнала тормоза с электронного блока системы контроля тягового усилия и торможения (EBTCM). | ||||||||||||
Сигнал датчика положения педали тормоза | Зажигание включено | Нажата/Освобождена/Недействительно | Этот параметр показывает сообщение сигнала датчика положения педали тормоза, передаваемое по линии последовательной передачи данных от электронного модуля регулирования тягового усилия и торможения (EBTCM). | ||||||||||||
Расчетный поток воздуха | Двигатель на холостом ходу | Г/С | Этот параметр указывает расход воздуха датчика массового расхода воздуха, который определяется по расчету плотности и скорости (на основе MAP) массового расхода воздуха в каждом цилиндре. | ||||||||||||
Вычисленное барометрическое давление (BARO) | Двигатель на холостом ходу | кПа/фунт/кв.дюймов 97,2 кПа/14,1 фунтов/кв.дюйм на холостых оборотах | Данный параметр отображает расчетное барометрическое давление, используемое для корреляции с замеренным атмосферным давлением в процессе диагностики корреляции барометрического давления. | ||||||||||||
Расчетная температура катализатора, ряд 1 или ряд 2 | Двигатель на холостом ходу | Примерно 552°C (1026°F) | Данный параметр отображает расчетное значение температуры каталитического нейтрализатора у 1-го датчика 1-го ряда цилиндров (на основании данных о скорости вращения коленчатого вала, расхода воздуха и содержания этанола в топливе), используемое в алгоритмах диагностики датчика кислорода и каталитического нейтрализатора. | ||||||||||||
Расчетная температура моторного масла | Двигатель на холостом ходу | 105°C (221°F) | Данный параметр отображает расчетное значение температуры моторного масла (на основании данных о температуре охлаждающей жидкости и других параметров). | ||||||||||||
Импульсное колесо датчика положения распредвала | Двигатель на холостом ходу | ОБ/МИН | Данный параметр отображает скорость вращения коленчатого вала, рассчитываемое на основании длительности импульсов первичного датчика положения распределительного вала. | ||||||||||||
Цикл зажигания завершен системой управления каталитическим нейтрализатором | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Этот параметр отображает состояние проверки диагностического датчика кислорода. Параметр "Идет проверка монитора катализатора" имеет значение "Да" или "Нет" в зависимости от того, осуществляется ли в текущий момент проверка монитора катализатора. | ||||||||||||
Цикл зажигания активирован системой контроля каталитического нейтрализатора | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние запуска на устройстве управления во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||
Цикл зажигания активирован системой контроля каталитического нейтрализатора | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Этот параметр отображает состояние проверки диагностического датчика кислорода. Параметр "Идет проверка монитора катализатора" имеет значение "Да" или "Нет" в зависимости от того, осуществляется ли в текущий момент проверка монитора катализатора. | ||||||||||||
Система контроля катализатора успешно прошла тестирование в условиях не холостого хода | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Этот параметр отображает состояние проверки диагностического датчика кислорода. Параметр "Идет проверка монитора катализатора" имеет значение "Да" или "Нет" в зависимости от того, осуществляется ли в текущий момент проверка монитора катализатора. | ||||||||||||
Счетчик проверки монитора катализатора, ряд 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | Счет | Этот параметр содержит количество повторенных результатов проверки монитора катализатора, выполненных с момента сброса кодов для ряда 1 или ряда 2 (используется для определения того, достаточно ли количество проведенных проверок для вывода о прохождении проверки). | ||||||||||||
Результат проверки монитора катализатора, ряд 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | Нет решения / Неудачно / Удачно | Данный параметр отображает статус диагностики монитора катализатора для ряда 1 или ряда 2. Прежде чем будет принято решение об удачном или неудачном прохождении диагностики, может быть проведено несколько проверок, которые будут учитываться счетчиком проверок диагностики монитора катализатора, ряд 1 или ряд 2. Когда данный параметр примет значение "Удачно" или "Неудачно", диагностика в рамках текущего цикла зажигания завершается, после чего последующие проверки для ряда 1 или ряда 2 проводиться не будут. | ||||||||||||
Состояние тестирования системы контроля катализатора | Двигатель на холостом ходу | Активен/не активен | Данный параметр отображает состояние проверки диагностического датчика кислорода, принимая значение "Активно" или "Неактивно". Данная проверка проводиться только в том случае, если двигатель работает на холостом ходу. | ||||||||||||
Сигнал индикатора замены моторного масла | Зажигание включено | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Этот параметр отсылает сигнал по линии последовательной связи для уведомления водителя о необходимости заменить моторное масло. Он основан на калиброванной длительности времени. | ||||||||||||
Холодный пуск | Зажигание включено | Да/нет | Данный параметр отображает, выполняет ли двигатель условия для холодного запуска во время текущего цикла зажигания. Диагностический прибор отображает "Да", если условия для холодного запуска выполняются в данном цикле зажигания. Диагностический прибор отображает "Нет", если условия для холодного пуска не выполняются в данном цикле зажигания. Условия холодного пуска требуют, чтобы температура охлаждающей жидкости и температура воздуха на впуске были ниже заданной температуры и находились в определенных пределах относительно друг друга. Данные условия должны сложиться после разогрева двигателя до конкретной температуры в течение предшествующего цикла зажигания. | ||||||||||||
Сигнал реле 1 охлаждающего вентилятора | Зажигание включено | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Этот параметр отображает заданное состояние реле 1 цепи вентилятора. Реле 1 вентилятора охлаждения должно быть включено, когда диагностический прибор показывает, что реле 1 управления вентилятором включено. Реле 1 вентилятора охлаждения должно быть выключено, когда диагностический прибор показывает, что реле 1 управления вентилятором выключено. | ||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле 1 охлаждающего вентилятора | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле вентилятора на напряжение. | ||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле 1 охлаждающего вентилятора | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле вентилятора на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле 1 охлаждающего вентилятора | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае обрыва в цепи управления реле вентилятора. | ||||||||||||
Сигнал реле 2 и 3 охлаждающего вентилятора | Зажигание включено | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Этот параметр отображает заданное командой состояние на выходе реле 2 вентилятора. | ||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле 2 и 3 охлаждающего вентилятора | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле вентилятора на напряжение. | ||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле 2 и 3 охлаждающего вентилятора | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле вентилятора на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле 2 и 3 охлаждающего вентилятора | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае обрыва в цепи управления реле вентилятора. | ||||||||||||
Скорость охлаждающего вентилятора | Зажигание включено | Варьируется | Этот параметр показывает текущее состояние скорости вентилятора охлаждения (например, ВЫКЛ, Низкая, Средняя или Высокая, а не число оборотов). | ||||||||||||
Счетчик сигналов о положении коленвала | Двигатель на холостом ходу | 0-255 Счет | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения коленчатого вала (CKP). | ||||||||||||
Счетчик отсутствия синхронизации коленвала | Двигатель на холостом ходу | 0 Счет | Данный параметр отображает число отрезков времени, в течение которых модуль управления должен повторно синхронизироваться с датчиком CKP. Значение параметра начнет увеличиваться, если блок управления не обнаружит эталонный импульс CKP. Значение параметра будет сброшено на 0 после выключения зажигания. | ||||||||||||
Датчик (положения ) коленчатого вала | Двигатель работает | ОБ/МИН | Данный параметр отображает скорость вращения коленчатого вала двигателя. | ||||||||||||
Сигнал запроса проворота | Переключатель зажигания не в положении пуска | Нет | Данный параметр отображает, приводился ли переключатель зажигания периодически в положение пуска, подавая запрос модулю управления активизировать реле стартера. | ||||||||||||
Переключатель зажигания в положении пуска | Да | ||||||||||||||
Круиз-контроль | Автоматическое поддержание скорости вкл. | Активен/не активен | Данный параметр отображает состояние системы автоматического поддержания скорости, определенное модулем управления. | ||||||||||||
Переключатель отмены круиз-контроля | Автоматическое поддержание скорости вкл. | Активный/Не активный/Недействительный | Данный параметр отображает состояние выключателя круиз-контроля. | ||||||||||||
Хронология отключения системы автоматического поддержания скорости движения (1-8) | Автоматическое поддержание скорости вкл. | Причина отключения автоматического поддержания скорости | Параметр отображает последние 8 отключений автоматического поддержания скорости в очередности с 1 по 8, причем 8 является наиболее поздним. Имеется около 30 возможных причин отключения круиз-контроля. | ||||||||||||
Причина отключения автомата постоянной скорости | Круиз-контроль выключен | ВЫКЛ. | Данный параметр отображает причину невозможности включения круиз-контроля. | ||||||||||||
Автоматическое поддержание скорости вкл. | Парковка/нейтральное положение | ||||||||||||||
Переключатель Автомат постоянной скорости вкл/выкл | Автоматическое поддержание скорости вкл. | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Модуль управления двигателем (ECM) осуществляет наблюдение за сигнальной цепью переключателя системы автоматического поддержания скорости. Замкнутый переключатель отображается как "Вкл.". | ||||||||||||
Переключатель возобновления работы системы поддержания выбранной скорости/акселератора | Автоматическое поддержание скорости вкл. | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. автоматического поддержания скорости, а кнопка возобновления/ускорения (+) нажата, ECM обнаруживает предварительно установленное значение напряжения для переключателя возобновления/ускорения | ||||||||||||
Круиз-контроль - Переключатель задать/накатом | Автоматическое поддержание скорости вкл. | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. автоматического поддержания скорости включен, а ECM обнаруживает предварительно заданное значение напряжения для переключателя автомата поддержания скорости/движения накатом (-). | ||||||||||||
Выбранная передача | Коробка передач на парковке/нейтрали | P/N | Данный параметр отображает скорость коробки передач, заданную модулем управления коробки передач. | ||||||||||||
Коробка передач не установлена на парковку/нейтраль | Задний ход /1-я - 5-я | ||||||||||||||
Данные циклов пропущенного зажигания | Двигатель работает | 0-3000 импульсов | Этот параметр показывает количество событий воспламенения в цилиндрах, зарегистрированных модулем управления. | ||||||||||||
Счетчик текущих пропусков зажигания в цилиндрах 1-6 | Двигатель работает | Счет | Диагностический прибор отображает диапазон одиночных импульсов 0-255. Данный параметр отображает число пропусков зажигания, которое было зарегистрировано за время последних 255 циклов зажигания цилиндра. Счетчики обычно могут отображать некоторую активность, однако активность почти одинакова для всех цилиндров и выражается низкими цифрами. | ||||||||||||
Счетчик хронологии пропусков зажигания в цилиндрах 1-6 | Двигатель работает | Счет | Диагностический прибор отображает диапазон одиночных импульсов 0-65535. Счетчики архива пропусков зажигания отображают общий уровень пропусков зажигания, который был обнаружен на каждом цилиндре. Счетчики архива пропусков зажигания не будут вносить никаких обновлений или показывать какой-либо активности до тех пор, пока не будет активирован DTC Р0300 зажигания. Счетчики архива пропусков зажигания вносят обновления через каждые 255 циклов зажигания цилиндра. | ||||||||||||
Состояние цепи управления форсункой цилиндра 1-6 | Зажигание включено | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления топливной форсунки. | ||||||||||||
Блокирована топливная форсунка цилиндра 1-6 Обнаружены пропуски зажигания | Двигатель работает | Да/нет | Данный параметр отображает, какая форсунка была отключена системой защиты нейтрализатора при возникновении пропусков зажигания. | ||||||||||||
Обнаружены детонационные стуки в цилиндрах 1-6 | Двигатель работает | Да/нет | Данный параметр имеет значение "Да", если в одном из цилиндров обнаружена детонация. | ||||||||||||
Перекрывание потока топлива в режиме замедления автомобиля | Двигатель работает | Активен/не активен | Данный параметр отображает состояние режима работы модуля управления, используемого для отключения топливных форсунок и продувочного клапана фильтра EVAP при определенных состояниях торможения. | ||||||||||||
Требуемое положение распределительного вала выпускных клапанов (если установлен) | Двигатель на холостом ходу | 0 градусов | Данный параметр отображает требуемый для выхлопа угол распределительного вала, заданный модулем управления. | ||||||||||||
Требуемое положение распределительного вала выпускных клапанов Группа 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0 градусов | Данный параметр отображает требуемый для выхлопа угол распределительного вала, заданный модулем управления. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 10 градусов | ||||||||||||||
Требуемое давление в распределителе топлива | Двигатель на холостом ходу | Меняется от 3,4 до 5,5 мПа (от 500 до 800 фунтов/кв.дюйм) | Данный параметр отображает требуемое давление в трубе топливного распределителя, заданное модулем управления. | ||||||||||||
Требуемая частота холостых оборотов | Двигатель на холостом ходу | Приблизительно 650 об/мин | Данный параметр отображает требуемую скорость вращения двигателя на холостом ходу, заданную модулем управления. Требуемые обороты холостого хода изменяются в зависимости от нагрузки. | ||||||||||||
Требуемое положение распределительного вала впускных клапанов Группа 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0 градусов | Данный параметр отображает требуемый для впуска воздуха угол распределительного вала, заданный модулем управления. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 10 градусов | ||||||||||||||
Требуемое положение дроссельной заслонки | Зажигание включено | % | Заданное положение привода дроссельной заслонки | ||||||||||||
Расстояние с момента удаления диагностического кода неисправности | Зажигание включено | 0 км/миль | Этот параметр показывает пробег автомобиля в км или милях с момента удаления диагностического кода неисправности. | ||||||||||||
Расстояние с момента первого нарушения работы | Зажигание включено | 0 км/миль | Этот параметр показывает пробег автомобиля в км или милях с момента возникновения неисправности. | ||||||||||||
Состояние аутентификации модуля управления двигателя | Зажигание включено | Неизвестно/Неправильно/Отрицательный ответ/Действительно | Состояние аутентификации модуля управления двигателя показывает результат сравнения между последним откликом, полученным от иммобилайзера, и ожидаемым откликом, рассчитанным в модуле управления двигателя. | ||||||||||||
Статус вызова модуля ECM | Зажигание включено | Действительный | Этот параметр показывает статус системы иммобилайзера для вызова ECM. Он указывает, действителен ли текущий расчетный вызов ECM. | ||||||||||||
Источник отклика модуля управления двигателя | Зажигание включено | Запуск с ключа зажигания/Дистанционный пуск автомобиля/Запуск двигателя с внешним механизмом отбора мощности | Источник отклика модуля управления двигателя отображает источник, используемый для расчета отклика модуля управления двигателем. | ||||||||||||
Датчик ЕСТ | Зажигание включено | от 88 до 105°С (от 190 до 221°F) | Данный параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на модуле управления. | ||||||||||||
Контроль работы система рециркуляции отработавших газов/датчика положения распределительного вала в этом цикле зажигания завершен | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр имеет значение "Да" или "Нет" и отображает, завершена ли в текущем цикле зажигания/контроля проверка систем контроля токсичности отработавших газов. | ||||||||||||
Контроль работы система рециркуляции отработавших газов/датчика положения распределительного вала в этом цикле зажигания включен | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр имеет значение "Да" или "Нет" и отображает, завершена ли в текущем цикле зажигания/контроля проверка систем контроля токсичности отработавших газов. | ||||||||||||
Причина задержки управлением электропитанием | Двигатель на холостом ходу | Нет/Функция управления/Активен/Топливная система/Система бортовой диагностики/Система измерения потока воздуха/Система отключения цилиндра/Модуль управления коробкой передач | Этот параметр показывает причину для источника команды блокировки управления стабилизированным напряжением (RVC). Команда RVC уменьшает рабочее напряжение в системе, чтобы уменьшить электрическую нагрузку и повысить топливную экономичность. | ||||||||||||
Сигнал реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | Зажигание включено | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле мощности модуля управления, заданное модулем управления. | ||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления реле зажигания системы управления двигателем замкнута на напряжение. | ||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления реле зажигания системы управления двигателем замкнута на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя. Данный параметр отображает "Неисправность", если в цепи управления реле зажигания системы управления двигателем имеется обрыв. | ||||||||||||
Сигнал состояния реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | Зажигание включено | 12,0-14,9 V | Данный параметр отображает напряжение, имеющееся на контакте реле зажигания EC модуля управления. | ||||||||||||
Состояние системы контроля пробуксовки при резком сбросе оборотов двигателя | Автомобиль движется | Активен/не активен | Активное состояние системы контроля пробуксовки при резком сбросе оборотов двигателя (EDC) отображается в том случае, если запрашиваемый крутящий момент превышает задаваемое водителем значение и при этом поступает сигнал электронной противобуксовочной системы. | ||||||||||||
Нагрузка двигателя | Двигатель на холостом ходу | 25-45 % | Данный параметр отображает расчетную нагрузку двигателя в процентах, с опорой на входные сигналы от различных датчиков двигателя на модуле управления. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2500 об/мин | 40-60 % | ||||||||||||||
Время отключенного состояния двигателя | Двигатель выключен | 0:00:00 секунд - варьируется | Данный параметр отображает продолжительность времени, истекшее с момента последнего циклического отключения двигателя. | ||||||||||||
Оставшийся срок использования моторного масла | Зажигание включено | 0-100 % | Данный параметр отображает в процентах оставшийся срок службы моторного масла. Контроллер рассчитывает срок службы моторного масла, отслеживая нагрузку двигателя, температуру охлаждающей жидкости и частоту вращения двигателя. | ||||||||||||
Время работы двигателя | Работа двигателя | 0:00:00 Увеличивается при работе двигателя | Данный параметр отображает время, истекшее с момента пуска двигателя. | ||||||||||||
Частота оборотов двигателя | Вращение коленвала двигателя | Больше 60 об/мин | Данный параметр отображает скорость вращения коленвала двигателя, основываясь на информации, полученной с датчика положения коленчатого вала (CKP). Если имеется код неисправности датчика CKP, ECM рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала (CMP). | ||||||||||||
Двигатель на холостом ходу | 550-700 об/мин | ||||||||||||||
История сбоев системы отвода паров топлива | Двигатель работает | Нет | Данный параметр отображает результат проверки системы улавливания паров топлива, определенный модулем управления. Диагностический прибор отображает следующее:
| ||||||||||||
Цикл зажигания завершен системой отвода паров топлива | Двигатель работает | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||
Цикл зажигания активирован системой отвода паров топлива | Двигатель работает | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||
Сигнал электромагнитного продувочного клапана системы отвода паров топлива | Двигатель на холостом ходу | % | Этот параметр показывает затребованное значение скважности выходного сигнала продувки адсорбера. | ||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного продувочного клапана | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана продувки выделяемых паров бензина (EVAP). Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления клапана продувки адсорбера на напряжение. | ||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления электромагнитного продувочного клапана | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана продувки выделяемых паров бензина (EVAP). Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления клапана продувки адсорбера на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным продувочным клапаном | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана продувки выделяемых паров бензина (EVAP). Этот параметр показывает неисправность в случае обрыва цепи управления клапана продувки адсорбера. | ||||||||||||
Положение выпускного распредвала, активный счетчик (если есть) | Двигатель на холостом ходу | 0-255 | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения распредвала (CМP) при выпуске. | ||||||||||||
Активный счетчик положения распределительного вала выпускных клапанов, ряд 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0-255 | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения распредвала (CМP) при выпуске. | ||||||||||||
Состояние высоковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала, ряд 1 или 2. | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при выхлопе. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления электромагнитного клапана фазовращателя замкнута на напряжение. | ||||||||||||
Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала, ряд 1 или 2. | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при выхлопе. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления электромагнитного клапана фазовращателя замкнута на массу. | ||||||||||||
Состояние тестирования размыкания цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала, ряд 1 или 2. | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при выхлопе. Данный параметр отображает "Неисправность", если в цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя имеется обрыв. | ||||||||||||
Положение распределительного вала выпускных клапанов Группа 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0 градусов | Данный параметр отображает фактический угол положения распределительного вала при выхлопе в градусах. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 10 градусов | ||||||||||||||
Сигнал управления положением выпускного распредвала | Двигатель на холостом ходу | 0 % | Данный параметр отображает длительность включения или скважность сигнала цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя выпускного распредвала (CMP), заданные модулем управления. | ||||||||||||
Команда положения распределительного вала выпускных клапанов Группа 1 или 2. | Двигатель на холостом ходу | 20 % | Данный параметр отображает длительность включения или скважность сигнала цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя выпускного распредвала (CMP), заданные модулем управления. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 50 % | ||||||||||||||
Изменение положения выхлопного кулачкового вала | Двигатель на холостом ходу | 0 градусов | Данный параметр отображает в градусах различие между требуемым положением распредвала при выхлопе и фактическим положением распредвала при выхлопе. | ||||||||||||
Отклонение в положении распределительного вала выпускных клапанов Группа 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0 градусов | Данный параметр отображает в градусах различие между требуемым положением распредвала при выхлопе и фактическим положением распредвала при выхлопе. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 0 градусов | ||||||||||||||
Сигнал усиленного нажатия педали тормоза | -- | Освобожден | Данный параметр отображает состояние педали тормоза, нажатой или отпущенной. | ||||||||||||
Состояние контура подачи топлива | Двигатель на холостом ходу | Разомкнутый/замкнутый | Сообщение "Управление топливоподачей по замкнутому контуру" указывает, что сигналы датчиков кислорода 1 обоих рядов цилиндров используется для корректировки количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. | ||||||||||||
Экономия топлива | Двигатель на холостом ходу | Литров в час | Данный параметр отображает моментный расход топлива двигателя в литрах в час. | ||||||||||||
Обогащение топлива - горячий каталитический нейтрализатор | Двигатель работает | Активен/не активен | Сообщение "Включено обогащение состава смеси с целью защиты нейтрализатора" указывает на то, что осуществляется дополнительный впрыск топлива с целью охлаждения каталитического нейтрализатора. | ||||||||||||
Обогащение топлива - горячая охлаждающая жидкость | Двигатель работает | Активен/не активен | Сообщение "Включено обогащение состава смеси с целью охлаждения охлаждающей жидкости" указывает на наличие условий, при которых включается обогащение смеси (т.е. количество топлива в смеси превышает тот объем, который необходим для образования стехтиометрического состава смеси) с целью защиты от перегрева охлаждающей жидкости и всего двигателя в результате выхода из строя какой-либо системы и перехода двигателя в режим работы при повышенной температуре. | ||||||||||||
Напряжение питания формирователя сигналов топливной форсунки | Зажигание включено | В | Данный параметр отображает добавочное напряжение питания цепи формирователя сигналов топливной форсунки. Величина добавочного напряжения постоянно отслеживается. Если она значительно выше или ниже номинального значения, это приведет к занесению диагностического кода неисправности P062B. | ||||||||||||
Датчик уровня топлива | Зажигание включено | 0-5 В | Данный параметр отображает сигнал напряжения, полученный модулем управления от датчиков уровня топлива. | ||||||||||||
Левый датчик уровня топлива в баке (если установлен) | Зажигание включено | 0-5 В | Этот параметр показывает сигнал напряжения, полученный модулем управления от вспомогательного датчика уровня топлива с левой стороны топливного бака. | ||||||||||||
Правый датчик уровня топлива в баке (если установлен) | Зажигание включено | 0-5 В | Этот параметр показывает сигнал напряжения, полученный модулем управления от основного датчика уровня топлива с правой стороны топливного бака. | ||||||||||||
Команда: цепь управления регулятором давления топлива | Двигатель прокручивается или работает | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр отображает заданное состояние выходного сигнала регулятора давления топлива 1 на стороне низкого давления (выходной сигнал включен, если регулятор включается в момент работы или прокручивания двигателя). | ||||||||||||
Проверка наличия высокого напряжения в цепи управления регулятором давления топлива | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр показывает состояние выходного формирователя цепи управления регулятора давления топлива. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи на напряжение. | ||||||||||||
Проверка наличия низкого напряжения в цепи управления регулятором давления топлива | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр показывает состояние выходного формирователя цепи управления регулятора давления топлива. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки наличия обрыва в цепи управления регулятором давления топлива | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр показывает состояние выходного формирователя цепи управления регулятора давления топлива. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае обрыва в цепи. | ||||||||||||
Команда высокого сигнала цепи управления регулятором давления топлива | Двигатель на холостом ходу | % | Данный параметр отображает заданное значение скважности выходного сигнала электромагнитного клапана регулятора давления топлива 1. | ||||||||||||
Состояние проверки наличия высокого напряжения в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр отображает состояние выходного формирователя цепи высокого сигнала управления регулятора давления топлива. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи на напряжение. | ||||||||||||
Состояние проверки наличия низкого напряжения в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр отображает состояние выходного формирователя цепи высокого сигнала управления регулятора давления топлива. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки наличия обрыва в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр отображает состояние выходного формирователя цепи высокого сигнала управления регулятора давления топлива. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае обрыва в цепи. | ||||||||||||
Датчик давления топлива | Двигатель на холостом ходу | кПа/фунт/кв.дюймов | В системах распределенного впрыска данный параметр отображает давление в топливной рампе двигателя. В системах топливоподачи высокого давления данный параметр отображает давление в контуре низкого давления (перед ТНВД). | ||||||||||||
Команда "Активировать топливный насос" | Зажигание включено | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр отображает заданное состояние выходного сигнала топливного насоса (выходной сигнал включен, если его скважность не равна нулю). | ||||||||||||
Состояние проверки на наличие высокого напряжения в цепи активации топливного насоса | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр показывает состояние выходного формирователя цепи управления топливного насоса. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи на напряжение. | ||||||||||||
Состояние проверки на наличие низкого напряжения в цепи активации топливного насоса | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр показывает состояние выходного формирователя цепи управления топливного насоса. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи активации топливного насоса | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр показывает состояние выходного формирователя цепи управления топливного насоса. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае обрыва в цепи. | ||||||||||||
Команда регулятора давления в трубе топливного распределителя (если установлен) | Двигатель на холостом ходу | 36 градусов | Диагностический прибор показывает величину в градусах, времени включенного состояния регулятора давления в трубе топливного распределителя, которое выдано по команде с модуля управления. | ||||||||||||
Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP) | Двигатель на холостом ходу | от 0 до 5 В | Данный параметр отображает сигнал напряжения, полученный блоком управления от датчика давления в топливной рампе. | ||||||||||||
Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP) | Двигатель на холостом ходу | 1924-2103 МПа/279-305 фунт/кв.дюйм | Этот параметр показывает высокое давление в контуре за насосом высокого давления. | ||||||||||||
Датчик давления в топливном баке | Включить зажигание, отключить двигатель | 0-5 В | Данный параметр отображает сигнал напряжения, полученный блоком управления от датчика давления в топливном баке. | ||||||||||||
Датчик давления в топливном баке | Включить зажигание, отключить двигатель | кПа/фунт/кв.дюймов | Данный параметр отображает давление/вакуум внутри топливного бака. Отрицательное значение указывает на вакуум, в то время как положительное значение указывает на давление. | ||||||||||||
Номинальный объем топливного бака | Зажигание включено | Варьируется | Данный параметр отображает емкость топливного бака в литрах или галлонах. Номинальное значение, отображаемое диагностическим прибором, будет изменяться в зависимости от модели автомобиля. | ||||||||||||
Получение данных регулирования подачи топлива | Двигатель на холостом ходу | Включено/Отключено | Данный параметр отображает "Включено", если условия являются подходящими для запуска долгосрочных поправок системы коррекции по топливу. Это указывает на то, что система долгосрочной коррекции по топливу согласовывает непрерывное количество краткосрочных поправок по топливу. Если диагностический прибор отображает "Отключено", то долгосрочная система коррекции по топливу не реагирует на изменения в краткосрочных поправках. | ||||||||||||
Ячейка памяти для данных регулирования подачи топлива | Двигатель на холостом ходу | Кол-во импульсов: 0 250 | Данный параметр отображает длительную корректировку топливоподачи, осуществляемую на основании текущих условий эксплуатации (абсолютное давление в коллекторе, скорость вращения коленчатого вала, скважность импульса продувки, состояние компрессора кондиционера и выбранный диапазон коробки передач). | ||||||||||||
Состояние проверки системы регулирования топливоподачи | Двигатель на холостом ходу | Откл. / Работает / Выполняется проверка продувки адсорбера / Завершено | Данный параметр отображает текущее состояние диагностики системы корректировки топливоподачи. | ||||||||||||
Летучесть топлива | Двигатель на холостом ходу | Варьируется | Данный параметр отображает скорость испарения топлива в цилиндре, рассчитанную модулем управления. Диагностический прибор отображает "ВЫСОКАЯ", если летучесть топлива высока. Диагностический прибор отображает "НИЗКАЯ", если летучесть топлива низка. | ||||||||||||
Сигнал на выводе "F" генератора | Двигатель на холостом ходу | 0-100 % | Данный параметр отображает продолжительность времени включения генератора, заданного модулем управления. Чем выше процентное соотношение, тем больше выходная мощность генератора. | ||||||||||||
Команда индикатора генератора | Двигатель на холостом ходу | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр имеет значение "Вкл" или "Выкл" и отображает состояние генератора. | ||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи вывода "L" на генераторе | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр показывает состояние команды на клемме цепи "L" генератора. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь "L" генератора замкнута на напряжение. | ||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи вывода "L" на генераторе | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр показывает состояние команды на клемме цепи "L" генератора. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь "L" генератора замкнута на массу. | ||||||||||||
Проверка на отсутствие разрывов в цепи вывода "L" на генераторе | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Этот параметр показывает состояние команды на клемме цепи "L" генератора. Параметр отображает неисправность, если цепь "L" генератора имеет обрыв. | ||||||||||||
Сигнал вывода "L" на генераторе | Двигатель на холостом ходу | 0-100 % | Данный параметр отображает заданное модулем управления состояние регулятора напряжения на генераторе. | ||||||||||||
HO2S ряд 1, датчик 1 или ряд 2, датчик 1 | Двигатель на холостом ходу | 0,00-1,00 В - варьируется | Данный параметр отображает напряжение на выходе с HO2S на модуле управления. Более низкое напряжение указывает на обедненный выхлоп, в то время как более высокое давление указывает на обогащенный выхлоп. | ||||||||||||
HO2S ряд 1 Датчик 2 или ряд 2 Датчик 2 | Двигатель на холостом ходу | 0,00-1,00 В - варьируется | Данный параметр отображает напряжение на выходе с HO2S на модуле управления. Более низкое напряжение указывает на обедненный выхлоп, в то время как более высокое давление указывает на обогащенный выхлоп. | ||||||||||||
Подогреватель HO2S ряд 1, датчик 1 или ряд 2, датчик 1 | Двигатель на холостом ходу | мА | Данный параметр отображает силу тока сигнала обратной связи подогревателя датчика кислорода для ряда 1, датчик 1 или ряда 2, датчик 1. | ||||||||||||
Подогреватель HO2S ряд 1, датчик 2 или ряд 2, датчик 2 | Двигатель на холостом ходу | мА | Данный параметр отображает силу тока сигнала обратной связи подогревателя датчика кислорода для ряда 1, датчик 2 или ряда 2, датчик 2. | ||||||||||||
Команда подогревателя HO2S, ряд 1 или 2, датчик 1 или 2, команда подогревателя | Двигатель на холостом ходу | 0-100 % | Этот параметр показывает время включенного состояния подогревателя датчика HO2S в процентах, которое выдано по команде с модуля управления. | ||||||||||||
Команда подогревателя HO2S, ряд 1 или 2, датчик 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Этот параметр показывает состояние цепи управления подогревателя датчика HO2S, которое выдано по команде с модуля управления. | ||||||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления подогревателем датчика HO2S, ряд 1 датчик 1 или ряд 2 датчик 1 | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления нагревателя датчика кислорода. Данный параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя датчика кислорода замкнута на источник питания. | ||||||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления подогревателем датчика HO2S, ряд 1 датчик 2 или ряд 2 датчик 2 | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления нагревателя датчика кислорода. Данный параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя датчика кислорода замкнута на источник питания. | ||||||||||||
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления подогревателем датчика HO2S, ряд 1 датчик 1 или ряд 2 датчик 1 | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления нагревателя датчика кислорода. Данный параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя датчика кислорода замкнута на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления подогревателем датчика HO2S, ряд 1 датчик 2 или ряд 2 датчик 2 | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления нагревателя датчика кислорода. Данный параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя датчика кислорода замкнута на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки размыкания цепи управления подогревателем датчика HO2S, ряд 1 датчик 1 или ряд 2 датчик 1 | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления нагревателя датчика кислорода. Параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя датчика кислорода имеет обрыв. | ||||||||||||
Состояние проверки размыкания цепи управления подогревателем датчика HO2S, ряд 1 датчик 2 или ряд 2 датчик 2 | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления нагревателя датчика кислорода. Параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя датчика кислорода имеет обрыв. | ||||||||||||
Полный контроль подогревателя/HO2S в данном цикле зажигания | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||
Цикл зажигания активирован контрольной системой подогревателя/HO2S | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||
Датчика температуры воздуха на впуске (IAT) | Зажигание включено | от -39° до +140°С (от -38° до +284°F) | Данный параметр отображает температуру воздуха, поступающего в систему впуска воздуха, основываясь на входном сигнале с датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на модуль управления. | ||||||||||||
Сигнал зажигания 1 | Зажигание включено | B+ | Данный параметр отображает "В+", если модуль управления регистрирует напряжение на входной клемме зажигания 1. | ||||||||||||
Сигнал компонентов системы зажигания | Зажигание включено | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр отображает "Вкл.", если модуль управления регистрирует напряжение на входной дополнительной клемме зажигания. | ||||||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления катушки зажигания 1-6 | Двигатель работает | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления зажигания замкнута на источник питания. | ||||||||||||
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления катушки зажигания 1-6 | Двигатель работает | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления зажигания замкнута на заземление. | ||||||||||||
Состояние проверки обрыва в цепи управления катушки зажигания 1-6 | Двигатель работает | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Параметр отображает неисправность, если цепь управления зажигания разомкнута. | ||||||||||||
Напряжение питания катушки зажигания, ряд 1 или 2 | Зажигание | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр отображает "Вкл", если на катушку зажигания подается напряжение, ряд 1 или ряд 2. | ||||||||||||
Периоды активного состояния зажигания с неисправностью с момента первой неисправности | Зажигание включено | Счет | Этот параметр включает количество циклов зажигания с сообщением о неисправности с момента первого цикла зажигания, для которого имелось сообщение о неисправности. | ||||||||||||
Периоды активного состояния зажигания без неисправности с момента последней неисправности | Зажигание включено | Счет | Этот параметр включает количество циклов зажигания с сообщением об отсутствии неисправностей с момента первого цикла зажигания, для которого имелось сообщение о неисправности. | ||||||||||||
Момент зажигания | Двигатель на холостом ходу | градусов | Данный параметр отображает окончательное значение опережения зажигания в градусах угла поворота коленчатого вала. | ||||||||||||
Рабочий цикл форсунки, ряд 1 или 2 | Двигатель работает с оборотами холостого хода | 0,82-1,50 мс | Данный параметр отображает продолжительность времени включения топливной форсунки или длину импульса, заданную модулем управления. | ||||||||||||
Счетчик автоматического обучения иммобилайзера | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает количество циклов автоматического обучения, успешно совершенных системой иммобилайзера. | ||||||||||||
Таймер получения кода иммобилайзера | Зажигание включено | ч/м/с | Этот параметр отражает время, прошедшее в текущем цикле автообучения системы иммобилайзера. | ||||||||||||
Получение пароля иммобилайзера | Зажигание включено | Активен/не активен | Включено получение данных обозначает, что включено считывание кода иммобилайзера. | ||||||||||||
Задержка опознания пароля иммобилайзера диагностическим прибором | Зажигание включено | Активен/не активен | Сообщение "Включена задержка обучения, подключен диагностический прибор" указывает на то, что код авторизации был принят, однако в настоящий момент подключен диагностический прибор и включена задержка обучения, поэтому включение обучения, программирование кода авторизации или сброс кода авторизации невозможно. | ||||||||||||
Код иммобилайзера принят | Зажигание включено | Да/нет | Если параметр "Код авторизации принят" имеет значение "Да", принятый код верен. | ||||||||||||
Код иммобилайзера заблокирован | Зажигание включено | Да/нет | Сообщение "Блокировка кода авторизации включена" указывает, что код авторизации не принят и включена блокировка. | ||||||||||||
Активен таймер блокировки кода иммобилайзера | Зажигание включено | мс | Данный параметр отображает время, истекшее с момента блокирования кода иммобилайзера в связи с отключением аккумулятора или ввода неправильного кода иммобилайзера. | ||||||||||||
Запрограммирован код иммобилайзера | Зажигание включено | Да/нет | Сообщение "Кода авторизации запрограммирован" указывает, что код авторизации был запрограммирован. | ||||||||||||
Счетчик операций по программированию кода системы безопасности иммобилайзера | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает количество заданий нового кода иммобилайзера с использованием защищенного доступа. Данный счетчик может только прибавлять количество операций. | ||||||||||||
Счетчик сбросов кода системы безопасности иммобилайзера | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает количество сбросов кода иммобилайзера в исходное состояние с использованием защищенного доступа. Данный счетчик может только прибавлять количество операций. | ||||||||||||
Запрограммированная информация иммобилайзера | Зажигание включено | Да/нет | Этот параметр показывает состояние системы иммобилайзера. | ||||||||||||
Состояние системы иммобилайзера | Зажигание включено | Ожидание/Иммобилайзер приведен в действие при запуске/Иммобилайзер приведен в действие - Отсутствие отклика/Иммобилайзер приведен в действие, отрицательный отклик/Иммобилайзер приведен в действие -- неправильный отклик/Состояние после отключения иммобилайзера/Состояние перед отключением иммобилайзера/Состояние отключения иммобилайзера | Этот параметр показывает состояние системы иммобилайзера. | ||||||||||||
Время принятия действительного ответного сигнала иммобилайзера | Зажигание включено | мс | Данный параметр отображает фактическое время действительного ответного сигнала иммобилайзера. | ||||||||||||
Активный счетчик положения распределительного вала впускных клапанов Группа 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0-255 | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения впускного распредвала (CМP). | ||||||||||||
Состояние высоковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз впускного распредвала, ряд 1 или 2. | Двигатель на холостом ходу | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при впуске. Данный параметр отображает неисправность, если цепь управления электромагнитного клапана привода распредвала замкнута на источник питания. | ||||||||||||
Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз впускного распредвала, ряд 1 или 2. | Двигатель на холостом ходу | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при впуске. Данный параметр отображает неисправность, если цепь управления электромагнитного клапана привода распредвала замкнута на массу. | ||||||||||||
Состояние тестирования размыкания цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз впускного распредвала, ряд 1 или 2. | Двигатель на холостом ходу | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при впуске. Параметр отображает неисправность, если цепь управления электромагнитного клапана привода распредвала имеет обрыв. | ||||||||||||
Положение распределительного вала впускных клапанов Группа 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0 градусов | Данный параметр отображает фактический угол положения распределительного вала при впуске воздуха в градусах. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 10 градусов | ||||||||||||||
Заданное командой положение распределительного вала впускных клапанов, ряд 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 20 % | Данный параметр отображает длительность включения или скважность сигнала цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя впускного распредвала (CMP), заданные модулем управления. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 50 % | ||||||||||||||
Отклонение в положении распределительного вала впускных клапанов Группа 1 или 2. | Двигатель на холостом ходу | 0 градусов | Данный параметр отображает в градусах различие между требуемым положением впускного распредвала и фактическим положением впускного распредвала. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 0 градусов | ||||||||||||||
Давление впускного коллектора | Двигатель на холостом ходу | кПа/фунт/кв.дюймов | Этот параметр показывает вычисленное разрежение во впускном коллекторе двигателя как разницу между давлением наружного воздуха (барометрическое давление) и абсолютным давлением во впускном коллекторе (MAP). | ||||||||||||
Задержка из-за шума | Двигатель на холостом ходу | 0 градусов | Данный параметр указывает на величину опережения зажигания, на которую модуль управления отклоняется от опережения зажигания устройства управления зажиганием (IC) в ответ на сигнал с датчика детонации. | ||||||||||||
Система долгосрочной коррекции по топливу, ряд 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0 % | Этот параметр показывает выдаваемую по команде с модуля управления коррекцию долгосрочной подстройки топлива в 1-м или 2-м ряде цилиндров для состояния автоматического поддержания скорости движения и для разгона. | ||||||||||||
Среднее значение тестирования системы долгосрочной коррекции по топливу, ряд 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0 % | Данный параметр отображает отфильтрованное значение долгосрочной коррекции топливоподачи по замкнутому контуру для 1-го или 2-го ряда цилиндров. Значение параметра сравнивается с пороговыми значениями, чтобы определить, удачно ли проходит диагностика коррекции топливоподачи, а также для определения необходимости проведения дополнительной проверки продувки паров топлива. | ||||||||||||
Среднее значение тестирования длительного регулирования топливоподачи без продувки | Двигатель на холостом ходу | 0 % | Данный параметр отображает отфильтрованное значение долгосрочной коррекции топливоподачи по замкнутому контуру для 1-го или 2-го ряда цилиндров без продувки. Значение параметра сравнивается с пороговыми значениями, чтобы определить, проходит ли диагностика коррекции топливоподачи удачно или с неопределенным результатом (как в обычном режиме без продувки, так и в в режиме принудительной проверки продувки паров топлива). | ||||||||||||
Среднее значение тестирования длительного регулирования топливоподачи без продувки, ряд 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | 0 % | Данный параметр отображает отфильтрованное значение долгосрочной коррекции топливоподачи по замкнутому контуру для 1-го или 2-го ряда цилиндров без продувки. Значение параметра сравнивается с пороговыми значениями, чтобы определить, проходит ли диагностика коррекции топливоподачи удачно или с неопределенным результатом (как в обычном режиме без продувки, так и в в режиме принудительной проверки продувки паров топлива). | ||||||||||||
Команда индикатора низкого давления моторного масла | Двигатель на холостом ходу | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр отображает заданное блоком управления состояние цепи контрольной лампы давления масла в двигателе. | ||||||||||||
Эксплуатационное испытание 1 воздушного коллектора | Двигатель на холостом ходу | OK/неисправность | Сообщение "Результат проверки 1 рассогласования абсолютного давления в коллекторе за пределами допустимого диапазона" указывает, что отфильтрованное значение рассогласования проверки 1 абсолютного давления в коллекторе (разность между измеренным давлением во впускном коллекторе и значением, рассчитанным на основании модели впускного коллектора с использованием данных о массовом расходе воздуха, полученных по модели дросселя) превышает допустимое значение. | ||||||||||||
Эксплуатационное испытание 2 воздушного коллектора | Двигатель на холостом ходу | OK/неисправность | Сообщение "Результат проверки 2 рассогласования абсолютного давления в коллекторе за пределами допустимого диапазона" указывает, что отфильтрованное значение рассогласования проверки 2 абсолютного давления в коллекторе (разность между измеренным давлением во впускном коллекторе и значением, рассчитанным на основании модели впускного коллектора с использованием замеренного массового расхода воздуха) превышает допустимое значение. | ||||||||||||
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе | Двигатель на холостом ходу | кПа/фунт/кв.дюймов | Данный параметр отображает фактическое значение абсолютного давления во впускном коллекторе. | ||||||||||||
Датчик массового расхода воздуха | Двигатель на холостом ходу | 3,0-8,3 г/с | Данный параметр отображает в граммах в секунду измеренное количество воздуха, поступающего в двигатель на всех режимах работы. | ||||||||||||
Частота вращения двигателя 2500 об/мин | 11,88 г/с | ||||||||||||||
Датчик массового расхода воздуха | Двигатель на холостом ходу | 2000-2500 Гц | Диагностический прибор показывает диапазон 0-65555 Герц. Этот параметр показывает входной частотный сигнал, поступающий в модуль управления, он представляет собой измеренное количество воздуха, поступающего в двигатель на всех режимах работы. | ||||||||||||
Сигнал индикатора | Зажигание включено | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр отображает состояние цепи управления контрольной лампы неисправностей (MIL), заданное модулем управления. | ||||||||||||
Лампа индикатора неисправности (MIL) Состояние проверки высокого напряжения цепи управления | Зажигание включено | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления MIL. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления MIL замкнута на источник питания. | ||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления индикатором | Зажигание включено | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления MIL. Данный параметр отображает неисправность, если цепь управления индикатора неисправности замкнута на массу. | ||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления индикатором неисправности | Зажигание включено | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления MIL. Параметр отображает неисправность, если цепь управления индикатора неисправности имеет обрыв. | ||||||||||||
Запрос индикатора для диагностического кода неисправности | Зажигание включено | Да/нет | Данный параметр отображает причину, по которой модуль управления включил подсветку MIL. Диагностический прибор отображает YES (ДА), если MIL запрашивается в результате установки кода неисправности типа А или В. Диагностический прибор отображает NO (НЕТ), если MIL загорается по другой причине, такой как коды неисправности коробки передач. | ||||||||||||
Цикл зажигания завершен контрольной системой кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние включения или завершения в ходе текущего ездового цикла / цикла контроля для каждого прибора непрерывного измерения выбросов и каждого прибора периодического измерения выбросов. | ||||||||||||
Цикл зажигания активирован контрольной системой кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние включения или завершения в ходе текущего ездового цикла / цикла контроля для каждого прибора непрерывного измерения выбросов и каждого прибора периодического измерения выбросов. | ||||||||||||
Питание включено | Зажигание включено | Выкл/Потребители/Работа/Запрос вращения двигателя стартером | Этот параметр показывает состояние режима питания системы. Этот сигнал основан на состоянии режима питания системы, полученного по линии последовательной связи от электронных схем автомобиля. Если сигнал последовательных данных не получен, параметр показывает состояние OFF (ВЫКЛ). | ||||||||||||
Уменьшенная мощность двигателя | Двигатель на холостом ходу | Активен/не активен | Данный параметр имеет значение "Активен", если блок управления ограничивает мощность двигателя из-за неисправности системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). | ||||||||||||
История уменьшений мощности двигателя | Зажигание включено | Неисправность дроссельной заслонки, неисправность вентилятора охлаждения, защита от перегрева двигателя включена, температура моторного масла слишком высокая, дистанционное ограничение скорости автомобиля, сбой калибровки двигателя, срок службы моторного масла, неисправность топливной системы высокого давления | Данный параметр отображает причину последнего включения индикатора ограничения мощности двигателя. | ||||||||||||
Резервная память счетчика общего пробега | Зажигание включено | Присутствует/отсутствует | Сообщение "Счетчик общего пробега контроллера ЭСУД запрограммирован" указывает, запрограммировано ли значение счетчика общего пробега контроллера ЭСУД. | ||||||||||||
Оставшееся горючее в баке | Зажигание включено | Литров/галлонов | Данный параметр отображает фактическое количество топлива в баке. | ||||||||||||
Оставшееся горючее в баке | Зажигание включено | % | Данный параметр отображает общее значение уровня топлива в процентах от номинальной емкости топливного бака. | ||||||||||||
История отключений дистанционного управления запуском двигателя 1-8 | Вращение коленвала двигателя | Причина RVS отключена | Эти параметры отображают последние восемь причин, когда модуль управления отключал дистанционный пуск автомобиля (RVS). | ||||||||||||
Сигнал запроса на дистанционный пуск автомобиля | Зажигание ВЫКЛ | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Сигнал запроса на дистанционный пуск автомобиля указывает на состояние запроса, полученного по линии последовательной передачи от системы дистанционного пуска автомобиля (RVS) для запуска автомобиля в дистанционном режиме. | ||||||||||||
Система краткосрочной коррекции по топливу, ряд 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | От -5 % до +5 % | Данный параметр отображает краткосрочную коррекцию нагнетаемого топлива модулем управления в качестве реакции на сигналы датчика кислорода 1 или 2. Если датчик кислорода указывает на наличие обедненной топливовоздушной смеси, модуль управления увеличивает подачу топливо, поднимая краткосрочную коррекцию по топливу выше 0. Если датчик кислорода указывает на наличие обогащенной топливовоздушной смеси, модуль управления сокращает подачу топлива, снижая краткосрочную коррекцию по топливу ниже 0. | ||||||||||||
Среднее значение тестирования системы краткосрочной коррекции по топливу, ряд 1 или 2 | Двигатель на холостом ходу | % | Данный параметр отображает отфильтрованное значение краткосрочной коррекции топливоподачи по замкнутому контуру для 1-го или 2-го ряда цилиндров. Значение параметра сравнивается с пороговыми значениями, чтобы определить, удачно ли проходит диагностика коррекции топливоподачи, а также для определения необходимости проведения дополнительной проверки продувки паров топлива. | ||||||||||||
Сигнал реле стартера | Переключатель зажигания не в положении пуска | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Этот параметр показывает, выдает ли модуль управления команду на включение или выключение реле стартера. | ||||||||||||
Переключатель зажигания в положении пуска | ВКЛЮЧЕНО | ||||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле стартера | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления реле стартера замкнута на источник питания. Значение данного параметра может не изменяться, если включение цепи управления реле осуществляется с помощью диагностического прибора. | ||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле стартера | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления реле стартера замкнута на заземление. Значение данного параметра может не изменяться, если включение цепи управления реле осуществляется с помощью диагностического прибора. | ||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле стартера | Зажигание включено | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает неисправность, если цепь управления реле стартера неисправности имеет размыкание. Значение данного параметра может не изменяться, если включение цепи управления реле осуществляется с помощью диагностического прибора. | ||||||||||||
ECT при пуске | Зажигание включено | от -39° до +140°С (от -38° до +284°F) | Данный параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя при пуске, основываясь на входном сигнале датчика ECT на модуль управления. | ||||||||||||
IAT при пуске | Зажигание включено | от -39° до +140°С (от -38° до +284°F) | Данный параметр отображает температуру воздуха на впуске в системе впуска воздуха при пуске, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на модуле управления, основываясь на входных сигналах датчика IAT на модуль управления. | ||||||||||||
Принудительная остановка двигателя системой управления дроссельной заслонкой | Зажигание включено | Да/нет | Этот параметр отражает состояние двигателя управления дроссельной заслонкой (УДС) модулем управления. На диагностическом приборе будет отображаться "ДА", если двигатель заглох из-за неисправности управления дроссельной заслонкой. | ||||||||||||
Двигатель системы управления положением дроссельной заслонки | Зажигание включено | Включено/Отключено | Этот параметр отображает состояние формирователя сигналов электродвигателя привода дроссельной заслонки в блоке управления. Диагностический прибор отображает "Вкл", если включение электродвигателя привода дроссельной заслонки разрешено. Диагностический прибор отображает "Выкл", если блок управления выявил наличие условия, препятствующего нормальной работе электродвигателя привода дроссельной заслонки. | ||||||||||||
Сигнал двигателя положения дроссельной заслонки | Зажигание включено | % | Этот параметр показывает затребованное значение скважности выходного сигнала привода дроссельной заслонки. | ||||||||||||
Компенсация положения дроссельной заслонки, связанная с имеющимся потоком воздуха | Двигатель на холостом ходу | % | Данный параметр отображает процентное значение компенсации для калибровки заученного отклонения расхода воздуха. Данное значение отражает текущее значение компенсации расхода воздуха в ответ на ограничение расхода всасываемого воздуха. Оно также может использоваться в качестве обратного сигнала для управления сбросом адаптации заученного расхода воздуха. | ||||||||||||
дроссельной заслонки | Зажигание включено | 0-100 % | Данный параметр отображает требуемый угол ТР, заданный модулем управления. | ||||||||||||
Эксплуатационное испытание положения дроссельной заслонки | Двигатель на холостом ходу | OK/неисправность | Сообщение "Рассогласование значений положения дроссельной заслонки за пределами допустимого диапазона" указывает, что отфильтрованное значение рассогласования значений положения дроссельной заслонки (определяется по рассогласованию массового расхода воздуха и проверки № 1 абсолютного давления в коллекторе) превышает допустимое значение. | ||||||||||||
Датчик положения дроссельной заслонки 1 | Зажигание включено | 3,7-4,3 V | Данный параметр отображает фактическое напряжение сигнальной цепи датчика TP 1, замеренное модулем управления. | ||||||||||||
Сохраненное минимальное значение, зарегистрированное датчиком положения дроссельной заслонки 1 | Зажигание включено | 4,1-4,7 В | Данный параметр отображает распознанное минимальное значение датчика положения дроссельной заслонки 1 (TP), записанное модулем управления за время последней процедуры распознавания. | ||||||||||||
Положение датчика положения дроссельной заслонки 1 или 2 | Зажигание включено | % | Данный параметр отображает фактическое напряжение сигнальной цепи датчика TP 2, замеренное модулем управления. | ||||||||||||
Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 | Зажигание включено | Согл./ Несогл. | Данный параметр отображает "Не согласен", если модуль управления обнаруживает, что напряжение сигнала с датчика 1 ТP находится в неправильном соотношении с датчиком 2 ТP. Диагностический прибор отображает "Согласен" в нормальных условиях эксплуатации. | ||||||||||||
Сохраненное минимальное значение, зарегистрированное датчиком положения дроссельной заслонки 2 | Зажигание включено | 0,5-0,9 V | Данный параметр отображает распознанное минимальное значение датчика TP 2, записанное модулем управления за время последней процедуры распознавания. | ||||||||||||
Сигнал переданного крутящего момента | Автомобиль движется | Н·м/фунто фут | Данный параметр отображает создаваемый двигателем крутящий момент на основании данных о расходе воздуха и потерях момента в результате задержки зажигания и отключения подачи топлива. Так как этот параметр отображает стабильный крутящий момент, он не учитывает крутильные колебания. | ||||||||||||
Задержка момента зажигания системой контроля крутящего момента | Двигатель на холостом ходу | градусов | Данный параметр отображает полное значение задержки зажигания (в градусах угла поворота коленчатого вала). | ||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Топливо | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Момент зажигания | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Опережение момента зажигания | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Минимальные обороты холостого хода | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Минимальный крутящий момент | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Привод дроссельной заслонки | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Предельные параметры привода дроссельной заслонки | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||
Полная задержка из-за стука | Двигатель на холостом ходу | 0° | Этот параметр указывает на запаздывание зажигания, как следствие влияния всех систем управления, отслеживаемых модулем управления. | ||||||||||||
Всего пропусков зажигания | Двигатель на холостом ходу | 0 | Данный параметр отображает общее количество циклов зажигания цилиндра, которое модуль управления обнаружил в качестве пропусков зажигания в течение периодов последних выборочных 200 оборотов коленвала. | ||||||||||||
Состояние системы контроля тягового усилия | Зажигание включено | Активен/не активен | Данный параметр отображает "Active" (активирован), если электронный блок системы контроля тягового усилия и торможения (EBTCM) отдает команду на управление тяговым усилием. | ||||||||||||
Датчик скорости автомобиля | Автомобиль движется | км/ч миль/ч | Данный параметр отображает скорость автомобиля, рассчитанную модулем управления коробки передач (TCM) на основании информации, полученной от датчика скорости автомобиля (VSS). | ||||||||||||
Счетчик операций по программированию идентификационного номера автомобиля | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает количество программирований идентификационного номера автомобиля. Данный счетчик может только прибавлять количество операций. | ||||||||||||
Разогревов с момента удаления кода неисправности | Зажигание включено | Счет | Данный параметр указывает на число циклов разогрева, которые имели место с момента последнего удаления кодов неисправности. Диагностический прибор отображает тем большее число одиночных импульсов, чем большее количество циклов разогрева имело место с момента удаления кодов неисправности. | ||||||||||||
Разогревы без сбоев, связанных с отработавшими газами | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает установленное бортовой системой диагностики количество циклов прогрева с момента возникновения последней неисправности, влияющей на уровень токсичности отработавших газов (тип неисправности "A" или "B"), или включения индикатора неисправности. При достижении данным счетчиком значения 40, диагностические коды неисправностей, влияющих на уровень токсичности отработавших газов, сбрасываются. | ||||||||||||
Нарушения режима разогрева без сбоя в системе уменьшения выбросов | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает установленное бортовой системой диагностики количество циклов прогрева с момента возникновения последней неисправности, не влияющей на уровень токсичности отработавших газов (тип неисправности "C"). При достижении данным счетчиком значения 40, диагностические коды неисправностей, не влияющих на уровень токсичности отработавших газов, сбрасываются. | ||||||||||||
Полностью открытая дроссельная заслонка | Зажигание включено | Да/Нет | Этот параметр отображает на заданное модулем управления состояние дроссельной заслонки. Диагностический прибор отображает "Да", если отдана команда на 100 % открытие дроссельной заслонки. | ||||||||||||
Вывод данных | Описание | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Реле муфты компрессора кондиционера | Для того чтобы включить управление выводом данных, двигатель должен работать, а ECM должен получать запрос с модуля управления HVAC. ECM обесточивает реле муфты компрессора A/C, когда Вы выбираете "Откл.". Реле остается обесточенным до тех пор, пока Вы не выберете "Вкл.". | ||||||||
Испытание на сжатие | Это устройство управления используется для настройки двигателя внутреннего сгорания на испытание степени сжатия. Топливный насос, топливные форсунки и искрообразование отключены. Дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении (WOT). На автомобилях с классической силовой установкой функция длительной прокрутки двигателя стартером отключена, а на автомобилях с гибридной силовой установкой блок управления гибридной силовой установкой сконфигурирован на прокрутку со скоростью, указанной в управляющей команде устройства. Управление запуском двигателя осуществляется механиком либо посредством ключа зажигания, либо с помощью дистанционного выключателя стартера, в зависимости от обстоятельств. Предельные и отбраковочные параметры данного устройства управления устанавливаются, как правило, на этапе входа в устройство управления. После включения устройства управления начинается отслеживание предельных значений (например, для предупреждения несанкционированного включения стартера), однако в случае превышения установленных пределов или отсоединения диагностического прибора, управление топливом и свечей зажигания не отключается до тех пор, пока выключатель питания не будет установлен в положение Аксессуары или Выкл. Это помогает предупредить несанкционированную подачу топлива и зажигание в случае аварийного прекращения работы устройства управления. | ||||||||
Реле 1 охлаждающего вентилятора | Данная функция включает реле 1 вентилятор радиатора. Нормальное заданное состояние реле вентилятора – "НЕТ". Состояние команды реле также можно проконтролировать с помощью параметра "Команда управления реле 1 вентилятора", отображаемого диагностическим прибором. Блок управления разрешает управление реле вентилятора радиатора при соблюдении следующих условий:
| ||||||||
Реле охлаждающего вентилятора 1, 2 & 3 | Данная функция включает реле вентилятор радиатора 1, 2 и 3. Нормальное заданное состояние реле вентилятора – "НЕТ". Состояние команды реле также можно проконтролировать с помощью параметров "Команда управления реле вентилятора 1" и "Команда управления реле вентилятора 2 и 3", отображаемого диагностическим прибором. Блок управления разрешает управление реле вентилятора радиатора при соблюдении следующих условий:
| ||||||||
Реле 2 & 3 охлаждающего вентилятора | Данная функция включает реле вентилятора радиатора 2 и реле 3. Нормальное заданное состояние реле вентилятора – "НЕТ". Состояние команды реле также можно проконтролировать с помощью параметра "Команда управления реле вентилятора 2 и 3", отображаемого диагностическим прибором. Блок управления разрешает управление реле вентилятора радиатора при соблюдении следующих условий:
| ||||||||
Обучение изменения положения коленвала | Этот элемент управления служит для запуска алгоритма получения данных о вариациях положения коленвала, который рассчитывает значения коррекционных коэффициентов опорных импульсов для диагностики пропусков зажигания. | ||||||||
Баланс мощности цилиндров |
Примечание: Параметры текущей записи и архива о пропусках зажигания не могут приращиваться при использовании данной функции. Данная функция отключает избранную топливную форсунку. Обычно заданным состоянием является "Нет". Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
Если топливная форсунка отключается на 30 секунд, управление топливной форсункой не разрешается повторно на той же форсунке в течение 60 секунд. | ||||||||
Стравливание давления в топливной системе | Если в двигателях с системой непосредственного впрыска используется подкачивающий насос и отдельный топливный насос высокого давления, данный управляющий сигнал может использоваться для снижения высокого давления топлива до низкого рабочего уровня. Система управления высоким давлением топлива должна отслеживать низкое давление топлива ("Управляющий сигнал топливного насоса при работающем двигателе") таким образом, чтобы при отключении подкачивающего топливного насоса ТНВД переключался в режим низкого давления. Данное сочетание должно сохраняться до тех пор, пока не будет отключен управляющий сигнал устройства FPMR или двигатель не заглохнет. | ||||||||
Реле, контролирующее зажигание органов управления двигателем | Этот управляющий сигнал используется для игнорирования состояния реле силового агрегата. | ||||||||
Сброс данных о сроке использования моторного масла | Это отображение цифровой информации указывает оставшийся срок службы моторного масла, определенный с помощью алгоритма на основе эффективных оборотов двигателя и пройденного автомобилем расстояния с момента последней замены масла. Это отображение цифровой информации можно использовать для сброса оставшегося срока службы моторного масла в 100 % после замены моторного масла или для сброса к любому иному значению при замене модуля управления | ||||||||
Частота оборотов двигателя | Данная функция служит для пошаговой корректировки по 25 об/мин, 100 об/мин и 500 об/мин, начиная с основной скорости холостого хода в 1400 об/мин. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
Частота вращения двигателя остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено диагностическим прибором. | ||||||||
Продувка адсорбера / герметизация |
Примечание: Параметры сигнала управления электромагнитного клапана продувки адсорбера и клапана подвода воздуха к адсорберу не могут изменить состояния при использовании такого вывода данных. Данная функция включает оба клапана (клапан продувки и клапан подвода воздуха) с целью герметизации системы улавливания паров топлива. При включении данной функции открытие клапана продувки устанавливается равным 0 процентов, а клапан подачи воздуха открывается (подача воздуха перекрывается). Нормальное заданное состояние обоих клапанов – "НЕТ". Оба клапана остаются в заданном положении, пока не поступит команда на отмену от диагностического прибора или пока сигнал датчика давления в топливном баке не превысит значение -24 мм рт. ст (-12 дюймов водяного столба). | ||||||||
Электромагнитный продувочный клапан системы отвода паров топлива |
Примечание: Параметры сигнала управления электромагнитного клапана продувки EVAP не могут изменить состояния при использовании такого вывода данных. Данная функция служит для управления электромагнитным клапаном продувки системы выделения паров бензина (EVAP). Обычно заданным состоянием является "Нет". Система увеличивает или уменьшает количество воздуха для продувки, пошагово изменяя рабочий цикл клапана продувки на 10 процентов в пределах диапазона в 0-100 процентов. Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено диагностическим прибором или пока сигнал датчика давления в топливном баке не превысит значение -24 мм рт. ст (-12 дюймов водяного столба). | ||||||||
Привод регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала, ряд 1 | Это управление используется для отмены состояния выходного сигнала фазы кулачка выпускного клапана для ряда 1. Заданное командой положение распредвала выражено в градусах вращения распредвала (запаздывание для выпускного распредвала) от стояночного положения (распредвал в положении ноль означает стояночное положение). | ||||||||
Привод регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала, ряд 2 | Это управление используется для отмены состояния выходного сигнала фазы кулачка выпускного клапана для ряда 2. Заданное командой положение распредвала выражено в градусах вращения распредвала (запаздывание для выпускного распредвала) от стояночного положения (распредвал в положении ноль означает стояночное положение). | ||||||||
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов, ряд 1 | Этот управляющий сигнал используется для игнорирования состояния выходных сигналов соленоида фазовращателя выпускного распределительного вала для ряда 1. | ||||||||
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов, ряд 2 | Этот управляющий сигнал используется для игнорирования состояния выходных сигналов соленоида фазовращателя выпускного распределительного вала для ряда 2. | ||||||||
Состояние контура подачи топлива | Данная функция служит для управления состоянием контура датчика кислорода с подогревом (HO2S). Заданные состояния включают: "НЕТ", "ОТКРЫТО" и "ЗАКРЫТО". Обычное заданное состояние - "НЕТ". Статус контура меняется в соответствии с командой - ОТКРЫТО или ЗАКРЫТО. Система будет оставаться в заданном состоянии до его отмены диагностическим прибором. | ||||||||
Проверка баланса форсунок (при наличии) | Данная функция включает топливную форсунку, чтобы подтвердить правильный расход топливной форсунки. ECM посылает импульсы к избранной топливной форсунке при наступлении следующих условий:
Топливо/импульс на выбранную топливную форсунку может быть подано только один раз за цикл зажигания. | ||||||||
Давление топлива | Данная функция позволяет изменять давление, задаваемое регулятором давления в топливной рампе, встроенным в топливный насос высокого давления. Система увеличивает или уменьшает давление в топливной рампе дискретно в соответствии с отданной командой в диапазоне приблизительно 1862-17,237 кПа (270-2500 фунтов/кв. дюйм). Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
Система остается в заданном состоянии около 30 секунд или до тех пор, пока не будет удалено диагностическим прибором или ECM не зарегистрирует скорость автомобиля. | ||||||||
Регулятор давления топлива |
Примечание: Поскольку это является проверкой электрического контура, соленоид регулятора с полученной командой на ВКЛ не обязательно приравнивается к состоянию регулятора при максимальном давлении топлива. Этот управляющий сигнал предназначен для использования в системе топливоподачи высокого давления системы непосредственного впрыска для включения регулятора давления топлива при включении зажигания, когда двигатель выключен. Управление контурами низкого и высокого давления регулятора осуществляется вместе. Подача команды на включение регулятора смодулирует драйвер высокого значения на калибруемый Максимальный Рабочий Цикл. | ||||||||
Включение топливного насоса | Данная функция служит для управления топливным насосом. Обычно заданным состоянием является "НЕТ". Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
При заданном "Вкл./Откл." модуль управления двигателя (ECM) включает/выключает топливный насос. Если двигатель работает, а топливный насос выключен, происходит пуск двигателя. Система остается в заданном состоянии около 2 секунд или до тех пор, пока не будет удалено диагностическим прибором или ECM не зарегистрирует скорость автомобиля. | ||||||||
Активно регулирование подачи топлива | Данная функция отключает возможность заучивания блоками управления новых параметров корректировки топливоподачи. Заданные состояния: НЕТ, ВКЛЮЧЕНО, ВЫКЛЮЧЕНО. Обычное заданное состояние - НЕТ. Система остается в заданном состоянии до его отмены диагностическим прибором. | ||||||||
Сброс данных регулирования подачи топлива | Эта функция используется для сброса полученных данных коррекции топливоподачи к начальным значениям. | ||||||||
Вывода "L" на генераторе | Отдает команду на включение и выключение клеммы "L" генератора. | ||||||||
Подогреватель HO2S, ряд 1, датчик 1 | Это управление устройством используют для отмены скважности импульсов подогревателей датчиков кислорода. При заглушенном двигателе это управление устройством предназначено для дискретного управления с целью диагностики электрических цепей. При заглушенном двигателе ни один из подогревателей датчиков кислорода не может получить команду ВКЛ дольше 3,0 секунд, после чего выбранный подогреватель датчика кислорода должен быть выключен на некоторый ограниченный период времени (обычно 60 секунд), после которого он снова может быть включен. При работающем двигателе это управление устройством используют для управления подогревателями датчиков кислорода с разной скважностью импульсов, формируемой контроллером двигателя. | ||||||||
Подогреватель HO2S, ряд 1, датчик 2 | Это управление устройством используют для отмены скважности импульсов подогревателей датчиков кислорода. При заглушенном двигателе это управление устройством предназначено для дискретного управления с целью диагностики электрических цепей. При заглушенном двигателе ни один из подогревателей датчиков кислорода не может получить команду ВКЛ дольше 3,0 секунд, после чего выбранный подогреватель датчика кислорода должен быть выключен на некоторый ограниченный период времени (обычно 60 секунд), после которого он снова может быть включен. При работающем двигателе это управление устройством используют для управления подогревателями датчиков кислорода с разной скважностью импульсов, формируемой контроллером двигателя. | ||||||||
Подогреватель HO2S, ряд 2, датчик 1 | Это управление устройством используют для отмены скважности импульсов подогревателей датчиков кислорода. При заглушенном двигателе это управление устройством предназначено для дискретного управления с целью диагностики электрических цепей. При заглушенном двигателе ни один из подогревателей датчиков кислорода не может получить команду ВКЛ дольше 3,0 секунд, после чего выбранный подогреватель датчика кислорода должен быть выключен на некоторый ограниченный период времени (обычно 60 секунд), после которого он снова может быть включен. При работающем двигателе это управление устройством используют для управления подогревателями датчиков кислорода с разной скважностью импульсов, формируемой контроллером двигателя. | ||||||||
Подогреватель HO2S, ряд 2, датчик 2 | Это управление устройством используют для отмены скважности импульсов подогревателей датчиков кислорода. При заглушенном двигателе это управление устройством предназначено для дискретного управления с целью диагностики электрических цепей. При заглушенном двигателе ни один из подогревателей датчиков кислорода не может получить команду ВКЛ дольше 3,0 секунд, после чего выбранный подогреватель датчика кислорода должен быть выключен на некоторый ограниченный период времени (обычно 60 секунд), после которого он снова может быть включен. При работающем двигателе это управление устройством используют для управления подогревателями датчиков кислорода с разной скважностью импульсов, формируемой контроллером двигателя. | ||||||||
Обучение нагревателя обогреваемого датчика кислорода | Этот управляющий сигнал служит для инициирования очистки полученных в ходе обучения сопротивлений нагревателей датчиков кислорода после замены датчиков. Полученные при обучении значения сопротивления заменяются калибровочными значениями, которые гарантируют отсутствие перегрева датчиков до тех пор, пока не появится возможность определить более точные значения сопротивлений во время продолжительного выключения двигателя (обычно 12 и более часов). | ||||||||
Получение данных холостого хода | Данная функция позволяет повторно распознать положение дроссельной заслонки и холостые обороты при помощи ECM после того, как были созданы следующие условия:
| ||||||||
Момент зажигания без нагрузки | Отключает и включает опережение зажигания холостых оборотов при работающем двигателе. | ||||||||
Задержка момента зажигания | Этот управляющий сигнал используется для задержки зажигания относительно рассчитанного программными средствами момента зажигания. Например, если программно рассчитанный угол опережения должен составлять 15 градусов, а данный управляющий сигнал требует задержки на 3 градуса, фактический задаваемый угол опережения составит 12 градусов. | ||||||||
Механизм установки положения входного кулачкового вала | Этот управляющий сигнал используется для игнорирования состояния выходных сигналов фаз впускного распределительного вала. Положение распределительного вала задается в градусах (опережение для впускных валов) от положения парковки (положению парковки соответствует нулевой угол поворота распределительного вала). | ||||||||
Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, ряд 1 | Это управление используется для отмены состояния выходного сигнала фазы кулачка впускного клапана для ряда 1. Заданное командой положение распредвала выражено в градусах вращения распредвала (опережение для впускных распредвалов) от стояночного положения (распредвал в положении ноль означает стояночное положение). | ||||||||
Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, ряд 2 | Это управление используется для отмены состояния выходного сигнала фазы кулачка впускного клапана для ряда 2. Заданное командой положение распредвала выражено в градусах вращения распредвала (опережение для впускных распредвалов) от стояночного положения (распредвал в положении ноль означает стояночное положение). | ||||||||
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов, ряд 1 | Этот управляющий сигнал используется для игнорирования состояния выходных сигналов соленоида фазовращателя впускного распределительного вала для ряда 1. | ||||||||
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов, ряд 2 | Этот управляющий сигнал используется для игнорирования состояния выходных сигналов соленоида фазовращателя впускного распределительного вала для ряда 2. | ||||||||
Сигнализатор неисправности (MIL) | Данная функция служит для управления контрольной лампой неисправностей (MIL). Обычно заданным состоянием является "НЕТ". При подаче сигнала управления "Вкл./Откл." ECM включает/выключает MIL. Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено диагностическим прибором. | ||||||||
График пропусков зажигания | Эта функция осуществляет сброс графиков пропусков зажигания в двигателе от диагностического прибора. | ||||||||
Сброс данных о сроке использования масла | Это управление выходного сигнала используется для сброса монитора срока службы моторного масла от 0 до 100 %. | ||||||||
Сброс истории отключений дистанционного управление включением двигателя | Данная функция очищает историю отключений дистанционного управление включением двигателя. При выборе команды "Сброс" блок управления удаляет записи о причинах запрета последних 8 попыток дистанционного включения двигателя. | ||||||||
Реле стартера (если установлено) | Отдайте команду на включение и выключение реле стартера. | ||||||||
дроссельной заслонки | Этот управляющий сигнал используется для игнорирования заданного положения дроссельной заслонки. |
| © Copyright Chevrolet Europe. All rights reserved |
