Cruze

DTC P0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение питания 5 В в сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) и соединяет массу со схемой низкого опорного напряжения.

Цель этой диагностической процедуры состоит в том, чтобы определить, смещены ли входные данные от ЕСТ в "теплую" сторону выше нормы. Внутренние часы ЕСМ будут регистрировать время выключения двигателя. Если требуемое время выключения двигателя соответствует запуску, ЕСМ будет оценивать разность значений реальной измеренной температуры ЕСТ и калиброванной ЕСТ-моделью. Информация для этой модели берется из предыдущего ездового цикла и включает в себя данные о совокупном массовом расходе воздуха (MAF), времени работы двигателя, температуры окружающего воздуха и ЕСТ в конце ездового цикла.

Если ЕСМ обнаруживает, что разность значений измеренной и моделированной температуры ЕСТ выходит за пределы допустимого рабочего диапазона, ЕСМ продолжит эту диагностическую процедуру, чтобы определить, был ли нагревательный блок активен, пока двигатель был выключен.

Модуль управления двигателя (ECM) не обнаружил изменения показаний датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше 10,5°С (50,9°F) за калиброванное время.

Код неисправности P0116 00 имеет тип B.

Код неисправности P0116 00 имеет тип B.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора. Убедитесь, что коды DTC P0112 00, P0113 00, P0117 00, или P0118 00 не устанавливаются.

⇒	Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

2. Зажигание выключено; проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения. См. Потеря охлаждающей жидкости и Система охлаждения Слив и заправка .
3. Если зажигание выключено на 8 ч и более, разность температур датчика массового расхода воздуха/температуры входящего воздуха (IAT 1) B75B, датчика давления воздуха турбокомпрессора (IAT 2) B111 и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 B34A не должна превышать 9°С (16°F) относительно друг друга, а также окружающей температуры. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметры "Датчик температуры входящего воздуха", "Датчик температуры входящего воздуха 2" и "Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя". Сравните параметры этих датчиков между собой, а также с температурой окружающей среды, чтобы определить, не смещены ли показания датчика ЕСМ в сторону.

Примечание: Для выравнивания температур может потребоваться до 4 мин. в зависимости от температуры окружающей среды.

4. При работающем двигателе отследите параметр "Датчик ЕСТ". Измеренное значение должно находиться в пределах от -39 до +120°С (от -38 до +248°F), в зависимости от температуры окружающей среды и текущих значений параметров работы автомобиля.
5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A.
2. Проверьте клеммы B34A Датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 на отсутствие коррозии и на отсутствие утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик.
3. Зажигание выключено в течение 1 минуты, проверьте наличие сопротивления меньше 5 Ω между клеммой цепи низкого опорного значения 2 и заземлением.

⇒	Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

4. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр ''Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F).

⇒	Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на землю клеммы 1 сигнальной цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

5. Подключить перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения. Проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя больше 130°C (266°F).

⇒	Если параметр меньше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на напряжение или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

6. Если проверки всех цепей выполнены успешно, проверить или заменить датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов на B34А Датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя 1.

Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить B34А Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1, для этого изменить температуру датчика во время контроля сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей Зависимость температуры от сопротивления и проверить, что сопротивление находится в пределах 5% от установленного в спецификации значения.

⇒	Если сопротивление находится вне указанного диапазона, то заменить B34А Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .