Cruze

Коды неисправности P0236, P0237, или P0238

Датчик давления наддува встроен в датчик температуры воздуха на впуске (IAT). Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе в качестве такого датчика используется трехатмосферный датчик. Давление в этой части системы впуска зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбокомпрессора, температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и эффективности охладителя нагнетаемого воздуха. Датчик давления турбонаддува и встроенный датчик температуры входящего воздуха (IAT) имеют следующие цепи:

Датчик давления наддува выдает на модуль управления двигателем (ECM) по сигнальной цепи датчика давления воздуха на впуске сигнальное напряжение, зависящее от изменений давления. При нормальной работе максимальное давление, которое может существовать в этой части системы впуска при включенном зажигании и выключенном двигателе, равно барометрическому давлению. Если двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), турбокомпрессор может увеличивать давление примерно до 240 кПа (34,80 фунт/кв.дюймов). Наименьшее возможное давление - это когда автомобиль работает на режиме малого газа или замедляет ход, и оно равно барометрическому давлению.

P0237 00

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува меньше 0,19 В дольше 4 сек непрерывно или совокупно дольше 50 сек.

P0238 00

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува больше 4,8 В в течение более 4 секунд непрерывно или 50 с по совокупности.

Коды DTC P0236 00, P0237 00 и P0238 00 имеют тип С.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. Зажигание включено; проследить по диагностическому прибору за параметрами датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика давления турбонаддува и датчика барометрического давления.
2. При холостых оборотах двигателя отслеживайте по диагностическому прибору и сравнивайте значения параметров "Датчик давления турбонаддува" и "Датчик барометрического давления". Они не должны отличаться друг от друга более чем на 4 кПа (0,58 фунт/кв.дюйма)
3. Используйте диагностический прибор и сравните значения параметра "Датчик давления всасываемого воздуха" со значениями параметра "Датчик давления наддува" при ускорении в режиме WOT во время переключения передач 1-2. Показания датчиков не должны отличаться друг от друга более чем на 20 кПа (2,9 фунт/кв.дюйма).
4. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив указанные ниже условия:

•	Любые поврежденные компоненты, включая турбокомпрессор, охладитель нагнетаемого воздуха и электромагнитный клапан регулятора давления турбонаддува турбокомпрессора Q42.

•	Любые мелкие трещины на корпусе датчика давления и температуры воздуха во впускном коллекторе В65 .

•	Непрочная или неправильная установка каких-либо компонентов

•	Ограничение потока воздуха

•	Любые вакуумные утечки

•	Любые проколы или разрывы вакуумных шлангов, прикрепленных к электромагнитному клапану привода перепускной заслонки тракта выпуска турбокомпрессора Q42.

•	Любые ограничения в вакуумных шлангах, прикрепленных к электромагнитному клапану привода перепускной заслонки тракта выпуска турбокомпрессора Q42

•	Неверная прокладка или подсоединение вакуумных шлангов к электромагнитному перепускному клапану турбокомпрессора Q40 и к электромагнитному клапану привода перепускной заслонки тракта выпуска турбокомпрессора Q42 на охладителе нагнетаемого воздуха.

•	Любой вид утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая охладитель нагнетаемого воздуха.

•	Убедитесь, что в системе выпуска нет утечек, в частности, в зоне контактной поверхности между турбокомпрессором и выпускным коллектором.

2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов на B65 Датчике давления впускного коллектора и Датчике температуры воздуха.
3. Зажигание выключено 90 с, проверьте на сопротивление меньше 5 Ω между клеммой цепи низкого значения 1 и заземлением.

⇒	Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

4. При включенном зажигании убедитесь, что напряжение между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и заземлением составляет 4,8-5,2 В.

⇒	Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

5. Проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика давления на входе турбонагнетателя меньше 1 кПа (0,14 ф/кв.д).

⇒	Если значение параметра ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на массу клеммы 4 сигнальной цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

6. Установить проводную перемычку с предохранителем 3 A между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В. Проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика давления на входе турбонагнетателя больше 250 кПа (36,26 ф/кв.д).

⇒	Если параметр меньше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на напряжение или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

7. Если проверки всех цепей/соединений выполнены успешно, заменить датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе B65 .

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .