Captiva

DTC P0101 или P1101 — LE5, LE9 - специальным прибором

Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF) в конкретном диапазоне, абсолютного давления в коллекторе (MAP), а также положения дроссельной заслонки. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит 4 модели для впускной системы.

Расчеты MAF и MAP, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими показаниями датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. В следующей таблице изложены возможные сочетания неисправностей и их код или коды DTC.

Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей.

Коды DTC P0101 и P1101 относятся к типу B.

Коды DTC P0101 и P1101 относятся к типу B.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

J 38522 Генератор переменного сигнала

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

1. Проверить, что коды DTC P0641 или P0651 не устанавливаются.

⇒	Если установлен какой-либо из кодов DTC, за процедурой диагностики DTC P0641 или P0651 обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

2. Убедитесь, что в системе выпуска отработавших газов нет никаких ограничений. См. Ограниченный выхлоп .
3. Двигатель работает с оборотами холостого хода; необходимо по диагностическому прибору следить за параметром датчика MAF. Показания должны находиться в пределах 1700-3200 Гц (около 2-6 г/сек) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
4. Ускорение с места при широко открытой заслонке (WOT) может вызывать быстрое увеличение параметра "Датчик массового расхода воздуха" на диагностическом приборе. Это увеличение может составлять от 2-6 г/с при холостых оборотах до более чем 100 г/c при 1-2 передаче.
5. Убедиться, что датчик MAP работает нормально. Погрешность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе приводит к неточным значениям барометрического давления. Информацию по коду DTC P0106 см. в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .
6. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. Проверить исправность всей системы впуска воздуха, осмотрев ее и убедившись в отсутствии следующих неисправностей:

•	Любые поврежденные компоненты

•	Разболтанные элементы или ненадлежаще установленные элементы

•	Ограничение потока воздуха

•	Любые вакуумные утечки

•	Попадание воды

•	В условиях холодного климата проверьте на предмет образования снега и льда

•	Проверьте, не загрязнены ли элементы датчика MAF

2. Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха/температуры входящего воздуха B75B.
3. Зажигание выключено, все системы автомобиля отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. Убедитесь, что сопротивление между клеммой цепи заземления В и массой составляет менее 5 Ω.

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления.

4. Зажигание включено; проверить, что при подключении между клеммой "С" цепи зажигания и массой контрольная лампа загорается.

⇒	Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи зажигания.

⇒	Если проверки цепей прошли нормально, а предохранитель в цепи зажигания перегорел, проверьте все компоненты, соединенные с цепью, и при необходимости проведите ремонт или заменить их.

5. Зажигание включено; проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой "А" сигнальной цепи и массой.

⇒	Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

6. Зажигание выключено; подсоединить красный провод генератора сигнала J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута проводов датчика массового расхода воздуха/датчика температуры воздуха на впуске B75B. Подключите розетку аккумулятора к контакту В+. Подключите черный провод к земле.
7. Установите сигнальный переключатель J 38522 генератора сигналов на 5 В, переключатель частоты - на 5 K, а переключатель рабочего цикла - в нормальное положение.
8. При работе двигателя на холостых оборотах отследите с диагностического прибора параметр "Датчик массового расхода воздуха". Значения параметра "Датчик массового расхода воздуха" диагностического прибора должны находиться в диапазоне 4950-5025 Гц.

⇒	Если параметр датчика MAF не находится в указанном диапазоне, заменить K20 ECM.

9. Если тестирование показало, что цепи работают нормально, проверьте или замените В75В Датчик массового расхода воздуха/температуры входящего воздуха.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .