Основные рабочие условия: Двигатель на холостом ходу/горячий шланг радиатора/закрытая дроссельная заслонка/парковка или нейтраль/замкнутая цепь/аксессуары выключены/педаль тормоза отпущена

5 В контрольная схема 1

--

5,0 В

Этот параметр показывает напряжение, измеренное в опорной цепи 5 вольт 1 у модуля управления. При большем напряжении показания диагностического прибора больше. При меньшем напряжении показания диагностического прибора меньше.

Состояние 1-й опорной цепи 5 В

--

ОК

Данный параметр будет отражаться как "ОК" (в норме), если цепь в порядке, или как "Fault" (неисправность), если имеется замыкание на массу, замыкание на B+ или обрыв цепи.

5 В контрольная схема 2

--

5,0 В

Этот параметр показывает напряжение, измеренное в опорной цепи 5 вольт 2 у модуля управления. При большем напряжении показания диагностического прибора больше. При меньшем напряжении показания диагностического прибора меньше.

Состояние 2-й опорной цепи 5 В

--

ОК

Данный параметр будет отражаться как "ОК" (в норме), если цепь в порядке, или как "Fault" (неисправность), если имеется замыкание на массу, замыкание на B+ или обрыв цепи.

Положение педали акселератора

Педаль акселератора не нажата

0 %

Этот параметр отображает угол, в процентах, педали акселератора, рассчитанный модулем управления на основании сигналов от датчиков положения педали акселератора. Указанный угол положения педали акселератора (ППА) является диапазоном значений, в котором нижний процент отвечает ненажатой, а верхний процент - полностью нажатой педали акселератора.

Педаль акселератора полностью нажата

100 %

Положение педали акселератора

--

0-100 %

Данный параметр отображает угол положения педали акселератора (APP), просчитанный модулем управления с использованием сигналов от датчика APP.

Сигнал реле муфты компрессора кондиционера

A/C включен

ВКЛЮЧЕНО

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C), заданное модулем управления.

Высоковольтное тестирование цепи управления реле муфтой компрессора кондиционера

A/C включен

ОК

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C). Может показывать OK (Исправно), Malfunction (Неисправность), Not Run (Не выполнено). Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле муфты кондиционера на напряжение.

Низковольтное тестирование цепи управления реле муфтой компрессора кондиционера

A/C включен

ОК

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C). Может показывать OK (Исправно), Malfunction (Неисправность), Not Run (Не выполнено). Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле муфты кондиционера на заземление.

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле муфтой компрессора кондиционера

A/C включен

ОК

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C). Может показывать OK (Исправно), Malfunction (Неисправность), Not Run (Не выполнено). Этот параметр показывает неисправность в случае размыкания цепи управления реле муфты кондиционера.

Архив отключений 1 - 8 A/C

--

Варьируется

Этот параметр указывает на причину отсоединения компрессора системы А/С. Могут отображаться следующие причины: None (Нет), A/C Pressure (Давление А/С), Eng Spd (Обороты двигателя), Batt Voltage (Напряжение батареи), Stall Prevention (Предотвращение глушения), RPM Unstable (Нестабильные обороты), WOT, Launch Perf (Вып. пуска), Coolant Hot (Горяч. охлаж. жидкость).

Сторона высокого давления кондиционера

--

1,43 В

Варьируется

Диагностический прибор показывает 0-5 В. Это выход датчика давления хладагента кондиционера.

A/C включен

2,39 V

Варьируется

Сторона высокого давления кондиционера

--

868 кПа / 125 фунтов/кв.дюйм

Варьируется

На диагностическом приборе показано от -103 до +3 119 кПа (от -14 до +452 фунт/кв.дюймов). Это сигнал напряжения на датчике давления хладагента в системе А/С, преобразованный в давление.

A/C включен

1568 кПа / 227 фунтов/кв.дюйм

Варьируется

Кондиционер отключен при широко открытой дроссельной заслонке

--

Нет

Этот параметр указывает, будет ли система А/С получать команду на отключение в случае сильного открывания дроссельной заслонки.

Давление кондиционера отключить

--

Нет

Диагностический прибор показывает "Да" или "Нет". Значение "Да" отображается, когда давление в системе превышает 3 034 кПа (440 фунт/кв.дюймов).

Сигнал запроса на реле кондиционера

--

Нет

Диагностический прибор показывает "Да" или "Нет". Значение "Да" отображается, когда модуль управления HVAC запрашивает работу кондиционера.

С включенной системой кондиционирования воздуха

Да

Команда Уравнительный коэффициент воздух/топливо

--

Варьируется:1

Данный параметр должен иметь значение 1,0, если управление топливоподачей осуществляется по замкнутому контуру.

Температура окружающего воздуха

--

Варьируется

Наружная температура на любой данной высоте, выраженная в градусах Цельсия (°C) и Фаренгейта (°F).

Датчик положения педали акселератора 1

Педаль акселератора не нажата

1,04 В

Этот параметр отражает напряжение сигнала, отправляемого на модуль управления с датчика ППА 1 из узла датчиков ППА. Датчик ППА 1 является диапазоном значений, в котором нижнее значение напряжения отвечает ненажатой, а верхнее - полностью нажатой педали акселератора

Педаль акселератора полностью нажата

4,27 V

Датчик 1 и 2 положения педали акселератора

--

Согласованность

Этот параметр отражает результаты проверки модуля управления, в котором сравниваются сигналы от датчиков ППА 1 и 2. На диагностическом приборе будет отображаться "Согласуются" или "Не согласуются". Значение "Согласуются" означает, что напряжения датчика ППА 1 и датчика ППА 2 соответствуют одинаковому положению педали акселератора. Значение "Не согласуются" означает, что напряжения датчика ППА 1 и датчика ППА 2 соответствуют различным положениям педали акселератора.

Положение педали акселератора, датчик 1

Педаль акселератора не нажата

0 %

Этот параметр показывает положение датчика 1 положения педали акселератора, вычисленное модулем управления на основе сигнала от датчика 1 положения педали акселератора. Значение параметра для датчика 1 положения педали акселератора меняется от малой процентной величины при ненажатой педали акселератора до большой процентной величины при нажатой педали.

Педаль акселератора полностью нажата

100 %

Датчик положения педали акселератора 2

Педаль акселератора не нажата

0,47 V

Этот параметр отражает напряжение сигнала, отправляемого на модуль управления с датчика ППА 2 из узла датчиков ППА. Датчик ППА 2 является диапазоном значений, в котором нижнее значение напряжения отвечает ненажатой, а верхнее - полностью нажатой педали акселератора

Педаль акселератора полностью нажата

2,10 V

Положение педали акселератора, датчик 2

Педаль акселератора не нажата

0 %

Этот параметр показывает угловое положение датчика 2 положения педали акселератора, вычисленное модулем управления на основе сигнала от датчика 2 положения педали акселератора. Значение параметра для датчика 2 положения педали акселератора меняется от малой процентной величины при ненажатой педали акселератора до большой процентной величины при нажатой педали.

Педаль акселератора полностью нажата

100 %

Датчики APP

--

0 %

Этот параметр отражает средний сигнал датчиков положения педали акселератора (ППА), рассчитанных модулем управления приводом дроссельной заслонки (УПДС). Среднее ППА является диапазоном значений, в котором нижнее число отвечает ненажатой, а верхнее - полностью нажатой педали акселератора. Это значение приводится в процентах.

BARO

--

60-104 кПа

(меняется в зависимости от высоты)

Этот параметр отображает барометрическое давление, рассчитанное модулем управления посредством использования сигнала от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), которое измеряется, когда зажигание включено при неработающем двигателе. Модуль управления обновит барометрическое давление во время условий полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

Сигнал цепи положения педали тормоза

--

Освобожден

На дисплей диагностического прибора выводится надпись: нажата или освобождена. Этот параметр показывает положение датчика положения педали тормоза через сигнальную цепь выключателя стоп-сигнала.

Педаль тормоза нажата

Активировано

Сигнал положения педали тормоза

--

Освобожден

Диагностический прибор показывает состояния: "Applied" ("Применен"), "Released" ("Освобожден") или "Invalid" ("Недействителен"). Этот параметр показывает положение датчика положения педали тормоза по шине последовательных данных.

Педаль тормоза нажата

Активировано

Расчетный поток воздуха

--

Г/С

Этот параметр указывает расход воздуха датчика массового расхода воздуха, который определяется по расчету плотности и скорости (на основе MAP) массового расхода воздуха в каждом цилиндре.

Расчетная температура каталитического нейтрализатора

--

446°C / 834°F

Варьируется

Расчетная температура каталитического нейтрализатора

Расчетная температура моторного масла

--

109°C (228°F)

Данный параметр отображает температуру моторного масла.

Импульсное колесо датчика положения распредвала

--

Равно скорости двигателя

Этот параметр показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу от датчика положения распределительного вала.

Цикл зажигания завершен системой управления каталитическим нейтрализатором

--

Варьируется

Этот параметр показывает статус завершения во время цикла текущего вождения/наблюдения при периодическом мониторинге соблюдения законодательных норм выброса выхлопных газов. Состояния включают "Да" или "Нет"

Цикл зажигания активирован системой контроля каталитического нейтрализатора

--

Варьируется

Этот параметр показывает статус активации во время цикла текущего вождения/наблюдения при периодическом мониторинге соблюдения законодательных норм выброса выхлопных газов. Состояния включают "Да" или "Нет".

Система контроля катализатора успешно прошла тестирование в условиях не холостого хода

--

Да/нет

Этот параметр отображает состояние проверки диагностического датчика кислорода. Параметр "Идет проверка диагностического датчика кислорода" имеет значение "Да" или "Нет" в зависимости от того, осуществляется ли в текущий момент проверка диагностического датчика кислорода.

Счетчик тестирований системы контроля катализатора

--

Счет

Этот параметр показывает количество повторений диагностической проверки монитора катализатора, выполненных с момента сброса кодов (используется для определения того, достаточно ли количество проведенных проверок для вывода о прохождении проверки).

Результат тестирования системы контроля катализатора

--

Нет результата / Неудачно / Удачно

Этот параметр отображает состояние проверки диагностического датчика кислорода. Могут быть проведены множественные проверки, прежде чем диагностика сообщит "Удачно" или "Неудачно", и будет вестись отслеживание Счетчиком диагностических проверок монитора катализатора. Когда этот параметр сообщает "Удачно" или "Неудачно", диагностика для текущей поездки закончена, и попытки дальнейших проверок больше производиться не будут.

Состояние тестирования системы контроля катализатора

--

Активен/не активен

Данный параметр отображает состояние проверки диагностического датчика кислорода, принимая значение "Активно" или "Неактивно". Данная проверка проводиться только в том случае, если двигатель работает на холостом ходу.

Сигнал индикатора замены моторного масла

--

ВЫКЛ.

Диагностический прибор показывает "Вкл." и "Откл.". Это состояние индикатора замены моторного масла, заданное ECM.

Переключатель педали сцепления (если установлен)

--

Освобожден

Данный параметр отображает текущее состояние педали сцепления, определенное модулем управления.

Холодный пуск

--

Варьируется

Данный параметр отображает, выполняет ли двигатель условия для холодного запуска во время текущего цикла зажигания. Диагностический прибор отображает "Да", если условия для холодного запуска выполняются в данном цикле зажигания. Диагностический прибор отображает "Нет", если условия для холодного пуска не выполняются в данном цикле зажигания. Условия холодного пуска требуют, чтобы температура охлаждающей жидкости и температура воздуха на впуске были ниже заданной температуры и находились в определенных пределах относительно друг друга. Данные условия должны сложиться после разогрева двигателя до конкретной температуры в течение предшествующего цикла зажигания.

Сигнал реле 1 охлаждающего вентилятора

--

ТУМБЛЕР Вкл./Откл.

Этот параметр отображает заданное состояние реле 1 цепи вентилятора. Реле 1 вентилятора охлаждения должно быть включено, когда диагностический прибор показывает, что реле 1 управления вентилятором включено. Реле 1 вентилятора охлаждения должно быть выключено, когда диагностический прибор показывает, что реле 1 управления вентилятором выключено.

Высоковольтное тестирование цепи управления реле 1 охлаждающего вентилятора

--

В норме/неисправность/не работает

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле вентилятора на напряжение.

Низковольтное тестирование цепи управления реле 1 охлаждающего вентилятора

--

В норме/неисправность/не работает

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле вентилятора на массу.

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле 1 охлаждающего вентилятора

--

В норме/неисправность/не работает

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае обрыва в цепи управления реле вентилятора.

Сигнал реле 2 и 3 охлаждающего вентилятора

--

ТУМБЛЕР Вкл./Откл.

Этот параметр указывает состояние команды на выходе реле 2 вентилятора.

Высоковольтное тестирование цепи управления реле 2 и 3 охлаждающего вентилятора

--

В норме/неисправность/не работает

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле вентилятора на напряжение.

Низковольтное тестирование цепи управления реле 2 и 3 охлаждающего вентилятора

--

В норме/неисправность/не работает

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи управления реле вентилятора на массу.

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле 2 и 3 охлаждающего вентилятора

--

В норме/неисправность/не работает

Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Этот параметр показывает неисправность в случае обрыва в цепи управления реле вентилятора.

Сигнал запроса проворота

--

Нет

Этот параметр показывает состояние режима питания двигателя стартера. Значение "Да" означает, что модулем ЕСМ получен запрос на включение стартера.

Переключатель зажигания в положении пуска

Да

Счетчик сигналов о положении коленвала

--

Приращение: 0-255 ПКК

Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения коленчатого вала.

Счетчик отсутствия синхронизации коленвала

--

0 Счет

Данный параметр отображает число отрезков времени, в течение которых модуль управления должен повторно синхронизировать датчик положения коленвала.

Датчик (положения ) коленчатого вала

--

Равно скорости двигателя

Этот параметр показывает частоту вращения двигателя, вычисленную модулем управления на основании сигнала датчика положения коленвала.

Круиз-контроль

--

Выключен

Данный параметр отображает состояние системы автоматического поддержания скорости, определенное модулем управления. Диагностический прибор будет отображать "Активно", когда система автоматического поддержания скорости контролирует скорость автомобиля. Диагностический прибор будет отображать "Неактивно", когда система автоматического поддержания скорости не работает.

Переключатель отмены круиз-контроля

Автоматическое поддержание скорости вкл.

Активный/Не активный/Недействительный

Данный параметр отображает состояние выключателя круиз-контроля.

Переключатель Автомат постоянной скорости вкл/выкл

--

ВЫКЛ.

Диагностический прибор показывает "Вкл." и "Откл.". Это состояние переключателя, наблюдаемое блоком управления кузовным оборудованием (ВСМ).

Переключатель нажат

ВКЛЮЧЕНО

Переключатель "Возобновить автомат постоянной скорости/ускорение"

--

Выключен

Диагностический прибор показывает "Активен" или "Неактивен". Это состояние переключателя, наблюдаемое блоком управления кузовным оборудованием (ВСМ).

Переключатель нажат

Активно

Круиз-контроль - Переключатель задать/накатом

--

Выключен

Диагностический прибор показывает "Активен" или "Неактивен". Это состояние переключателя, наблюдаемое блоком управления кузовным оборудованием (ВСМ).

Переключатель нажат

Активно

Хронология 1-8 отключения системы автоматического поддержания скорости движения

--

Варьируется

Эти параметры показывают последние 8 причин отключения модулем ЕСМ круиз-контроля. Причина 1 содержит самую последнюю причину. Могут приводиться следующие причины: Brake Pedal Initialize (Инициализация педали тормоза), Cancel (Отмена), Clutch (Сцепление), Coast Disengage (Движение накатом), Coast Speed Low (Низкая скорость наката), TAC Inhibit (Ингибирование УПДС), Accel Rate (Ускорение), Decel Rate (Замедление), High Speed (Высокая скорость), Illegal Mode (Недопустимый режим), Low Speed (Низкая скорость), None (Нет), Cruise Sw OFF (ВЫКЛ пер. круиза), Over Set Speed (Выше уст. скорости), S/C On Speed Hi (П/К вкл. на выс. скорости), ECM Inhibit (Ингибирование ЕСМ), Simul S/C-R/A (Симул. П/К-У/Р), TCS, Under Set Speed (Ниже уст. скорости), DLC Override (Игнор. DLC), Memory DTC (Память DTC), Eng Run Time (Время раб. двиг.), Engine Speed (Обор. двиг.), DTC Set (Установка DTC), RPM Limit (Предел оборотов), First Gear (Первая передача), APP Override (Игнор. ППА), Low Voltage (Низкое напряжение), D Whl Spd Low (Низк. скор. вед. колеса), D Whl Spd Hi (Выс. скор. вед. колеса), Cruise S/S (П/П круиза), Cruise Sw Data (Данные пер. круиза), ECT Overtemp (Прев. темп. ЕСТ), VSES, Trans. DTC (Транс. DTC), BPP Data (Данные ВРР), BPP DTC, Park Brake (Стояночный тормоз), ACC Inhibit (Ингибир. ППА), ACC Brake DTC (DTC ACC тормоза), ACC Option (Опция АСС), ACC Brake Inop (Нераб. АСС тормоза), PTO Active (Активен ВОМ).

Данные циклов пропущенного зажигания

--

Приращение: 0-100 циклов

Этот параметр показывает число циклов сгорания в цилиндрах, которые будут записаны, как пропуски зажигания при определении модулем управления.

Счетчик текущих пропусков зажигания в цилиндрах 1-4

--

Счет

Диагностический прибор отображает диапазон одиночных импульсов 0-255. Данный параметр отображает число пропусков зажигания, которое было зарегистрировано за время последних 255 циклов зажигания цилиндра. Счетчики обычно могут отображать некоторую активность, однако активность почти одинакова для всех цилиндров и выражается низкими цифрами.

Счетчик хронологии пропусков зажигания в цилиндрах 1-4

--

Счет

Диагностический прибор отображает диапазон одиночных импульсов 0-65535. Счетчики архива пропусков зажигания отображают общий уровень пропусков зажигания, который был обнаружен на каждом цилиндре. Счетчики архива пропусков зажигания не будут вносить никаких обновлений или показывать какой-либо активности до тех пор, пока не будет активирован DTC Р0300 зажигания. Счетчики архива пропусков зажигания вносят обновления через каждые 255 циклов зажигания цилиндра.

Состояние проверки высокого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4

--

В норме/неисправность/не работает

Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления зажигания замкнута на источник питания.

Состояние проверки низкого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4

--

В норме/неисправность/не работает

Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления зажигания замкнута на заземление.

Состояние проверки обрыва в цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4

--

В норме/неисправность/не работает

Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления зажигания имеет обрыв.

Блокирована топливная форсунка цилиндров 1-4 - Обнаружены пропуски зажигания

--

Да/нет

Данный параметр отображает, какая форсунка была отключена системой защиты нейтрализатора при возникновении пропусков зажигания.

Обнаружены детонационные стуки в цилиндрах 1-4

--

Да/нет

Данный параметр имеет значение "Да", если в одном из цилиндров обнаружена детонация.

Перекрывание подачи топлива при торможении

--

Выключен

Этот параметр отображает состояние рабочего режима, используемого для выключения топливных инжекторов в определенных условиях торможения. Когда на диагностическом приборе отображается "Активно", модуль управления отключает топливные инжекторы. Когда на диагностическом приборе отображается "Неактивно", топливная система работает нормально.

Требуемая частота холостых оборотов

--

768 об/мин

Это параметр отображает обороты холостого хода двигателя в об/мин, требуемые модулем управления. Модуль управления компенсирует различные нагрузки на двигатель для поддержания требуемых оборотов двигателя на холостом ходу. Этот параметр недействителен на неработающем двигателе.

Требуемое положение входного кулачкового вала

--

0 градусов

Данный параметр отображает требуемое положение впускного распредвала, определенное модулем управления. На диагностическом приборе будет отображаться более высокое значение для увеличенного времени открывания впускных клапанов, например, при высокой нагрузке или скорости. Диагностический прибор будет отображать более низкое значение для уменьшенного времени открывания впускных клапанов, например, на холостых оборотах.

Требуемое положение дроссельной заслонки

--

0 %

Диагностический прибор показывает %. Диагностический прибор показывает 0-100 %. ECM отображает желаемый угол дроссельной заслонки, задаваемый оператором автомобиля. Диагностический прибор указывает на заданный водителем угол дроссельной заслонки.

Расстояние с момента удаления диагностического кода неисправности

--

Варьируется

Этот параметр отображает накопленное расстояние с момента сброса диагностического кода неисправности выхлопной системы. Диагностический прибор будет увеличивать расстояние по мере движения автомобиля.

Расстояние с момента первого нарушения работы

--

Варьируется

Этот параметр отображает накопленное расстояние с момента первой ошибки для диагностического кода неисправности выхлопной системы. Диагностический прибор будет увеличивать расстояние по мере движения автомобиля.

Расстояние с момента прошлого нарушения работы

--

км/миль

Данный параметр отображает километраж, который был пройден с момента последней неисправности, связанной с выбросом вредных веществ.

Состояние системы контроля пробуксовки при резком сбросе оборотов двигателя

Автомобиль движется

Активен/не активен

Активное состояние системы контроля пробуксовки при резком сбросе оборотов двигателя (EDC) отображается в том случае, если запрашиваемый крутящий момент превышает задаваемое водителем значение и при этом поступает сигнал электронной противобуксовочной системы.

Обнаружен сброс дроссельной заслонки, когда система контроля тягового усилия включена

--

Нет

Отображается режим управления сбросом дроссельной заслонки, когда этот параметр показывает Да.

Статус сброса дроссельной заслонки

--

Выключен

Режим управления сбросом дроссельной заслонки отображается, когда необходимый сигнал крутящего момента показывает рабочий цикл более 90 %, в то время как ввод сигнала управления данных системы контроля тягового усилия включен.

Состояние аутентификации модуля управления двигателя

--

Неизвестно/Неправильно/Отрицательный ответ/Действительно

Состояние аутентификации модуля управления двигателя показывает результат сравнения между последним откликом, полученным от иммобилайзера, и ожидаемым откликом, рассчитанным в модуле управления двигателя.

Статус вызова модуля ECM

--

Действительный

"Вызов ECM действителен" означает, что текущий расчетный вызов ECM действителен.

Источник отклика модуля управления двигателя

--

Запуск с ключа зажигания/Дистанционный пуск автомобиля/Запуск двигателя с внешним механизмом отбора мощности

Источник отклика модуля управления двигателя отображает источник, используемый для расчета отклика модуля управления двигателем.

Датчик ЕСТ

--

96-103°C / 204-217°F

Этот параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основании входных данных с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости диагностический прибор будет показывать низкую температуру. При высокой температуре охлаждающей жидкости диагностический прибор будет показывать высокую температуру.

Контроль работы система рециркуляции отработавших газов/датчика положения распределительного вала в этом цикле зажигания завершен

--

Да/нет

Данный параметр имеет значение "Да" или "Нет" и отображает, завершена ли в текущем цикле зажигания/контроля проверка систем контроля токсичности отработавших газов.

Контроль работы система рециркуляции отработавших газов/датчика положения распределительного вала в этом цикле зажигания включен

--

Да/нет

Данный параметр имеет значение "Да" или "Нет" и отображает, завершена ли в текущем цикле зажигания/контроля проверка систем контроля токсичности отработавших газов.

Причина задержки управлением электропитанием

--

Нет/Функция управления/Активен/Топливная система/Система бортовой диагностики/Система измерения потока воздуха/Система отключения цилиндра/Модуль управления коробкой передач

Этот параметр показывает причину для источника команды блокировки управления стабилизированным напряжением (RVC). Команда RVC уменьшает рабочее напряжение в системе, чтобы уменьшить электрическую нагрузку и повысить топливную экономичность.

Сигнал реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

--

ВКЛЮЧЕНО

Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания ЕС. Диагностический прибор будет показывать "ВКЛ" или "ВЫКЛ". Значение "ВКЛ" указывает на то, что цепь управления реле зажигания ЕС были замкнута на массу модулем управления, что привело к подаче напряжения на другие системы и модули управления. Значение "ВЫКЛ" говорит от том, что реле зажигания ЕС не получило команду на включение от модуля управления.

Высоковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для управляющей цепи реле зажигания управления двигателем. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на напряжение батареи в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Низковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для управляющей цепи реле зажигания управления двигателем. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для управляющей цепи реле зажигания управления двигателем. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении обрыва в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Сигнал состояния реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

--

13,0-14,2 В

Этот параметр отображает сигнал напряжения, отсылаемый на модуль управления от реле зажигания управления двигателем. Диагностический прибор будет отображать напряжение батареи при работе двигателя. Диагностический прибор будет отображать отсутствие напряжения при выключенном реле.

Нагрузка двигателя

--

Варьируется

Данный параметр отображает нагрузку двигателя в процентах, с опорой на входные сигналы от различных датчиков двигателя на модуль управления. Диагностический прибор будет показывать небольшой процент, когда двигатель работает на холостом ходу или без нагрузки. Диагностический прибор будет показывать большой процент, когда двигатель работает с большими оборотами под высокой нагрузкой.

Время отключенного состояния двигателя

--

Варьируется

Данный параметр отображает время, истекшее с момента отключения двигателя.

Оставшийся срок использования моторного масла

--

Варьируется

Этот параметр показывает процент времени, оставшегося до замены масла согласно монитору срока службы масла.

Переключатель давления моторного масла

--

ОК

Данный параметр отображает, соответствует ли уровень моторного масла диапазону, заданному модулем управления, основываясь на информации, полученной от переключателя уровня моторного масла.

Время работы двигателя

--

Варьируется

Данный параметр отображает время, истекшее с момента пуска двигателя. Диагностическое устройство будет отображаться время в часах, минутах и секундах. Время работы двигателя будет сбрасываться в ноль после остановки двигателя.

Частота оборотов двигателя

--

750-800 об/мин

Этот параметр отображает обороты коленвала, определенные модулем управления с использованием входа от датчика положения коленвала. Диагностический прибор будет отображать высокое значение при высоких оборотах и низкое значение - при низких оборотах двигателя.

Сигнал электромагнитного продувочного клапана системы отвода паров топлива

--

10-15 %

Варьируется

Данный параметр отображает время включения или рабочий цикл электромагнитного клапана продувки фильтра EVAP, выраженное в процентах модулем управления. Диагностический прибор будет отображать высокий процент, когда модуль управления отдает команду на сильное открывание электромагнита продувки EVAP. Диагностический прибор будет отображать низкий процент, когда модуль управления отдает команду на небольшое открывание электромагнита продувки EVAP. Диагностический прибор будет отображать 0, когда модуль управления отдает команду на закрывание электромагнита продувки EVAP.

Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного продувочного клапана

--

ОК

Этот параметр показывает состояние выходного драйвера цепи управления электромагнита продувки EVAP вентилятора. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на напряжение батареи в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Низковольтное тестирование цепи управления электромагнитного продувочного клапана

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для контура управления электромагнитом продувки EVAP. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным продувочным клапаном

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для контура управления электромагнитом продувки EVAP. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении обрыва в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Положение выхлопного кулачкового вала

--

0 градусов

Этот параметр отображает градусы угла опережения выпускного распредвала по отношению к положению коленвала, определяемого модулем управления на основании входа от датчика положения выпускного распредвала. Диагностический прибор будет отображать более высокое значение при большем опережении положения выпускного распредвала. Диагностический прибор будет отображать небольшое значение, когда выпускной распредвал работает без опережения, например, на холостом ходу.

Счетчик активного состояния выпускного распредвала

--

0 250

Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения распредвала (CМP) при выпуске.

Состояние высоковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала

--

Ок/неопределена

Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при выхлопе. Данный параметр отображает неисправность, если цепь управления электромагнитного клапана привода распредвала замкнута на источник питания. Параметр будет иметь значение "Неопределенный" до тех пор, пока цепью не будет получена команда на включение.

Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала

--

Ок/неопределена

Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при выхлопе. Данный параметр отображает неисправность, если цепь управления электромагнитного клапана привода распредвала замкнута на массу. Параметр будет иметь значение "Неопределенный" до тех пор, пока цепью не будет получена команда на включение.

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала

--

Ок/неопределена

Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при выхлопе. Параметр отображает неисправность, если цепь управления электромагнитного клапана привода распредвала имеет обрыв. Параметр будет иметь значение "Неопределенный" до тех пор, пока цепью не будет получена команда на включение.

Сигнал управления положением выпускного распредвала

--

6 %

Данный параметр отображает положение распредвала при выхлопе в процентах от диапазона, заданного модулем управления.

Изменение положения выхлопного кулачкового вала

--

0 градусов

Данный параметр отображает в градусах различие между требуемым положением распредвала при выхлопе и фактическим положением распредвала при выхлопе.

Состояние контура подачи топлива

--

Разомкнутый/замкнутый

Сообщение "Управление топливоподачей по замкнутому контуру" указывает, что датчик кислорода используется для корректировки количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя.

Обогащение топлива - горячая охлаждающая жидкость

--

Активен/не активен

Сообщение "Включено обогащение состава смеси с целью охлаждения охлаждающей жидкости" указывает на наличие условий, при которых включается обогащение смеси (т.е. количество топлива в смеси превышает тот объем, который необходим для образования стехтиометрического состава смеси) с целью защиты от перегрева охлаждающей жидкости и всего двигателя в результате выхода из строя какой-либо системы и перехода двигателя в режим работы при повышенной температуре.

Датчик уровня топлива

--

Варьируется

Этот параметр отображает примерный уровень топлива в топливном баке в виде напряжения. Модуль управления рассчитывает этот уровень с использованием сигнала от датчика слежения за уровнем топлива в топливном баке. Диагностический прибор будет показывать маленькое значение, когда в топливном баке будет небольшое количество топлива или оно будет практически отсутствовать. Диагностический прибор будет показывать большое значение, когда в топливном баке будет большое количество топлива или он будет практически полон.

Датчик уровня топлива, левый бак

--

0-5 В

Этот параметр показывает сигнал напряжения, полученный модулем управления от вспомогательного датчика уровня топлива с левой стороны топливного бака.

Датчик уровня топлива, правый бак

--

0-5 В

Этот параметр показывает сигнал напряжения, полученный модулем управления от основного датчика уровня топлива с правой стороны топливного бака.

Датчик давления топлива

--

кПа/фунт/кв.дюймов

В системах распределенного впрыска данный параметр отображает давление в топливной рампе двигателя. В системах топливоподачи высокого давления данный параметр отображает давление в контуре низкого давления (перед ТНВД).

Состояние проверки на наличие высокого напряжения в цепи активации топливного насоса

--

ОК

Этот параметр показывает состояние выходного формирователя цепи управления топливного насоса. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи на напряжение.

Состояние проверки на наличие низкого напряжения в цепи активации топливного насоса

--

ОК

Этот параметр показывает состояние выходного формирователя цепи управления топливного насоса. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае короткого замыкания цепи на массу.

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи активации топливного насоса

--

ОК

Этот параметр показывает состояние выходного формирователя цепи управления топливного насоса. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае обрыва в цепи.

Команда "Активировать топливный насос"

--

ВКЛЮЧЕНО

Данный параметр отображает заданное состояние выходного сигнала топливного насоса (выходной сигнал включен, если его скважность не равна нулю).

Сигнал реле топливного насоса

--

ВКЛЮЧЕНО

Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно быть включено, когда диагностический прибор показывает, что реле топливного насоса имеет команду на включение. Реле топливного насоса должно быть выключено, когда диагностический прибор показывает, что реле топливного насоса имеет команду на выключение.

Состояние проверки высокого напряжения цепи управления реле топливного насоса

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для контура управления реле топливного насоса. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на напряжение батареи в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Низковольтное тестирование цепи управления реле топливного насоса

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для контура управления реле топливного насоса. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле топливного насоса

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для контура управления реле топливного насоса. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении обрыва в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Остаточный уровень в топливном баке

--

Варьируется

Этот параметр отображает уровень оставшегося топлива в топливном баке в виде процентов. Модуль управления рассчитывает этот уровень с использованием сигнала от датчика слежения за уровнем топлива в топливном баке. Диагностический прибор будет показывать маленькое значение, когда в топливном баке будет небольшое количество топлива или оно будет практически отсутствовать. Диагностический прибор будет показывать большое значение, когда в топливном баке будет большое количество топлива или он будет практически полон.

Номинальный объем топливного бака

--

64,2 литров / 17 галлонов

Этот параметр отображает номинальное максимальное количество топлива, которое может вместить топливный бак. Этот параметр калибруется в модуле управления для каждого автомобиля.

Номинальный объем топливного бака

--

Варьируется

Данный параметр отображает емкость топливного бака в литрах или галлонах. Номинальное значение, отображаемое диагностическим прибором, будет изменяться в зависимости от модели автомобиля.

Получение данных регулирования подачи топлива

--

Включено

Этот параметр указывает, выполняет ли модуль управления долгосрочную корректировку по топливу в ответ на краткосрочную корректировку по топливу. Диагностический прибор показывает "Включено" или "Отключено". Когда условия будут подходящими для активации системы коррекции по топливу, на диагностическом приборе будет выведено "Включено".

Ячейка памяти для данных регулирования подачи топлива

--

0

Этот параметр показывает количество ячеек для регулирования топливоподачи, рассчитанное модулем управления на основании числа оборотов двигателя и входной нагрузки. Диагностический прибор отображает низкое значение, когда условия близки к холостому ходу, и высокое значение, когда условия приближаются к максимальному числу оборотов двигателя и максимальной нагрузке.

Состояние проверки системы регулирования топливоподачи

--

Варьируется

Этот параметр показывает состояние проверки системы коррекции по топливу. Диагностический прибор показывает Отключено, Включено, Мониторинг или Выполнение проверки продувки.

Высоковольтное тестирование цепи вывода "L" на генераторе

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного привода для контура управления клеммы L генератора. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на напряжение батареи в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Низковольтное тестирование цепи вывода "L" на генераторе

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного привода для контура управления клеммы L генератора. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Проверка на отсутствие разрывов в цепи вывода "L" на генераторе

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного привода для контура управления клеммы L генератора. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении обрыва в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Сигнал GEN F-терминал

--

45 %

вариации в зависимости от электрической нагрузки

Этот параметр является входом ЕСМ для рабочего цикла поля генератора. Он отображает нагрузку генератора на двигатель.

Сигнал вывода GEN L

--

65 %

вариации в зависимости от электрической нагрузки

Диагностический прибор показывает 0-100 %. Диагностический прибор показывает процент от выходного напряжения генератора.

Сигнал вывода GEN L

--

ВКЛЮЧЕНО

Этот параметр указывает на заданное модулем ЕСМ состояние генератора.

Нагреваемый кислородный датчик (HO2S) 1

--

50-950 мВ и отклонение

Диагностический прибор отображает диапазон 0-1,106 мВ. Параметр HO2S 1 представляет выходное напряжение датчика кислорода выхлопной системы. Напряжение постоянно изменяется в пределах между 10 мВ и 1000 мВ при работе в замкнутом цикле.

Сигнал нагревателя 1 кислородного датчика с подогревом

--

0,76 ампер

Этот параметр отображает ток через модуль управления, когда подогреватель HO2S получает команду на включение от модуля управления. Подогреватель HO2S, Дат. 1 - это диапазон значений, показывающих низкий ток, когда сопротивление контура подогревателя высокое, и до высокого тока, когда сопротивление контура нагревателя низкое.

Сигнал нагревателя 1 нагреваемого кислородного датчика

--

ВКЛЮЧЕНО

Этот параметр отображает заданное модулем управления состояние нагревателя HO2S. На диагностическом приборе будет отображаться "ВКЛ" при получении подогревателем команды на включение и "ВЫКЛ", если такая команда не поступала.

Сигнал нагревателя 1 нагреваемого кислородного датчика

--

Варьируется

Этот параметр отображает заданное модулем управления состояние нагревателя HO2S. Диагностический прибор будет показывать более высокий процент при высоком уровне сигнала для нагревателя, и более низкий процент, если нагревателю не отдана команда на включение.

Высоковольтное тестирование цепи управления нагревателя 1 нагреваемого кислородного датчика

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного привода для контура управления подогревателем HO2S. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на напряжение батареи в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Низковольтное тестирование цепи управления нагревателем 1 нагреваемого кислородного датчика

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного привода для контура управления подогревателем HO2S. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления нагревателем нагреваемого кислородного датчика 1

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного привода для контура управления подогревателем HO2S. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении обрыва в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Нагреваемый кислородный датчик (HO2S) 2

--

50-850 мВ и отклонение

Диагностический прибор отображает диапазон 0-1106 мВ. Параметр HO2S для стороны 2 представляет выходное напряжение датчика кислорода выхлопной системы. Напряжение постоянно изменяется в пределах между 10 мВ и 1 000 мВ при работе в замкнутом цикле.

Сигнал нагревателя 2 кислородного датчика с подогревом

--

0,76 ампер

Этот параметр отображает ток через модуль управления, когда подогреватель HO2S получает команду на включение от модуля управления. Подогреватель HO2S, Дат. 2 - это диапазон значений, показывающих низкий ток, когда сопротивление контура подогревателя высокое, и до высокого тока, когда сопротивление контура нагревателя низкое.

Сигнал нагревателя 2 нагреваемого кислородного датчика

--

ВКЛЮЧЕНО

Этот параметр отображает заданное модулем управления состояние нагревателя HO2S. На диагностическом приборе будет отображаться "ВКЛ" при получении подогревателем команды на включение и "ВЫКЛ", если такая команда не поступала.

Сигнал нагревателя 2 нагреваемого кислородного датчика

--

Варьируется

Этот параметр отображает заданное модулем управления состояние нагревателя HO2S. Диагностический прибор будет показывать более высокий процент при высоком уровне сигнала для нагревателя, и более низкий процент, если нагревателю не отдана команда на включение.

Высоковольтное тестирование цепи управления нагревателя 2 нагреваемого кислородного датчика

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного привода для контура управления подогревателем HO2S. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на напряжение батареи в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Низковольтное тестирование цепи управления нагревателем 2 нагреваемого кислородного датчика

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного привода для контура управления подогревателем HO2S. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления нагревателем нагреваемого кислородного датчика 2

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного привода для контура управления подогревателем HO2S. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении обрыва в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Полный контроль подогревателя HO2S в данном цикле зажигания

--

Да/нет

Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга.

Цикл зажигания активирован контрольной системой нагревателя нагреваемого кислородного датчика

--

Да/нет

Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга.

Разомкнутый контур HOT

--

Выключен

Этот параметр отображает статус системы подачи топлива. Диагностический прибор показывает Активно, если система работает в режиме разомкнутого контура из-за высокой температуры. Диагностический прибор показывает Неактивно, если система работает в нормальном режиме.

Датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

--

Варьируется

Диагностический прибор показывает °C/F.

Модуль ЕСМ преобразовует сопротивление датчика температуры входящего воздуха (ТВВ) в градусы так же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ТОЖД). Температура входящего воздуха используется модулем ЕСМ для регулировки подачи топлива и синхронизации зажигания в соответствии с плотностью поступающего воздуха.

На диагностическом приборе будут выведены значения в диапазоне от -39 до +140°C (от -38 до +284°F). ЕСМ преобразовывает сопротивление датчика температуры входящего воздуха в градусы. ECM использует температуру входящего воздуха для регулировки подачи топлива и синхронизации зажигания в соответствии с плотностью поступающего воздуха.

Сигнал зажигания 1

--

13-14,2 В

Данный параметр отображает напряжение, замеренное на цепи зажигания 1 модуля управления. Напряжение подается на модуль управления, когда замок зажигания находится в положении зажигания 1.

Сигнал компонентов системы зажигания

--

ВКЛЮЧЕНО

Этот параметр показывает состояние сигнала зажигания 0 от замка зажигания к модулю управления. Диагностический прибор покажет ВКЛ, когда замок зажигания будет находиться в дополнительном положении зажигания. Диагностический прибор покажет ВЫКЛ, когда замок зажигания будет находиться в любом другом положении зажигания.

Состояние проверки высокого напряжения цепи управления катушки зажигания 1-4

--

ОК

Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления зажигания замкнута на источник питания.

Состояние проверки низкого напряжения цепи управления катушки зажигания 1-4

--

ОК

Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Параметр отображает "Неисправность", если цепь управления зажигания замкнута на заземление.

Состояние проверки обрыва в цепи управления катушки зажигания 1-4

--

ОК

Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Параметр отображает неисправность, если цепь управления зажигания разомкнута.

Периоды активного состояния зажигания с неисправностью с момента первой неисправности

--

Счет

Данный параметр указывает количество циклов зажигания, в которых наблюдалась неисправность, прошедших с момента первого цикла зажигания, в котором возникла неисправность.

Количество циклов зажигания с момента возникновения 1-й неисправности, в которых не была завершена проверка

--

Счет

Данный параметр указывает количество циклов зажигания, в которых не наблюдалась неисправность, прошедших с момента первого цикла зажигания, в котором возникла неисправность.

Периоды активного состояния зажигания без неисправностей с момента последней неисправности

--

Счет

Этот параметр включает количество циклов зажигания с сообщением об отсутствии неисправностей с момента первого цикла зажигания, для которого имелось сообщение о неисправности.

Момент зажигания

--

°

Данный параметр отображает окончательное значение опережения зажигания в градусах угла поворота коленчатого вала.

Счетчик автоматического обучения иммобилайзера

--

Счет

Данный параметр отображает количество циклов автоматического обучения, успешно совершенных системой иммобилайзера.

Таймер получения кода иммобилайзера

--

ч/м/с

Этот параметр отражает время, прошедшее в текущем цикле автообучения системы иммобилайзера.

Получение пароля иммобилайзера

--

Включено

Включено получение данных обозначает, что включено считывание кода иммобилайзера.

Задержка опознания пароля иммобилайзера диагностическим прибором

--

Активен/не активен

Сообщение "Включена задержка обучения, подключен диагностический прибор" указывает на то, что код авторизации был принят, однако в настоящий момент подключен диагностический прибор и включена задержка обучения, поэтому включение обучения, программирование кода авторизации или сброс кода авторизации невозможно.

Код иммобилайзера принят

--

Да

Если параметр "Код авторизации принят" имеет значение "Да", то принятый защитный код верен.

Код иммобилайзера заблокирован

--

Выключен

Сообщение "Блокировка кода авторизации включена" указывает, что код авторизации не принят и включена блокировка.

Запрограммирован код иммобилайзера

--

Да/нет

Сообщение "Кода авторизации запрограммирован" указывает, что код авторизации был запрограммирован.

Запрограммированная информация иммобилайзера

--

Да/нет

Этот параметр показывает состояние системы иммобилайзера.

Состояние системы иммобилайзера

--

Ожидание/Иммобилайзер приведен в действие при запуске/Иммобилайзер приведен в действие - отсутствие отклика/Иммобилайзер приведен в действие при отрицательном отклике/Иммобилайзер приведен в действие - неправильный отклик/Состояние после отключения иммобилайзера/Состояние перед отключением иммобилайзера/Состояние отключения иммобилайзера

Этот параметр показывает состояние системы иммобилайзера.

Рабочий цикл инжектора

--

0,82-1,50 мс

Данный параметр отображает продолжительность времени включения топливной форсунки или длину импульса, заданную модулем управления.

Положение впускного распредвала

--

градусов

Данный параметр отображает фактический угол положения распределительного вала при впуске воздуха в градусах.

Счетчик активного состояния впускного распредвала

--

0-255

Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения впускного распредвала (CМP).

Состояние высоковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала

--

OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает)

Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при впуске. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления электромагнитного клапана фазовращателя замкнута на напряжение. Параметр будет иметь значение "В порядке" до тех пор, пока цепью не будет получена команда на включение.

Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала

--

OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает)

Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при впуске. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления электромагнитного клапана фазовращателя замкнута на массу. Параметр будет иметь значение "В порядке" до тех пор, пока цепью не будет получена команда на включение.

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз впускного распредвала

--

OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает)

Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при впуске. Данный параметр отображает "Неисправность", если в цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя имеется обрыв. Параметр будет иметь значение "В порядке" до тех пор, пока цепью не будет получена команда на включение.

Сигнал управления положением впускного распредвала

--

6 %

Данный параметр отображает положение распредвала при впуске в процентах от диапазона, заданного модулем управления.

Отклонение положения впускного распредвала

--

0 %

Данный параметр отображает в градусах различие между требуемым положением впускного распредвала и фактическим положением впускного распредвала.

Давление впускного коллектора

--

Варьируется

Этот параметр показывает разность давлений между MAP и барометрическим давлением (BARO), вычисленную модулем управления. Диагностический прибор покажет более высокое значение во время условий высокого вакуума, например, при холостых оборотах или замедлении. Диагностический прибор покажет более низкое значение во время условий низкого вакуума, например, при полностью открытой дроссельной заслонке или высокой нагрузке на постоянном режиме.

Задержка из-за шума

--

0 градусов

На диагностическом приборе отображается значение в °.

Пказывает величину искры, на которую модуль ECM отклоняется от опережения зажигания устройства управления зажиганием (IC) в ответ на сигнал с датчиков детонации. Сигнал требуемого момента от электронного тормоза и системы регулирования тягового усилия (EBTCM) может привести запаздыванию зажигания из-за детонации и отображения значения больше 0,0 градусов, когда эта функция активна.

Продолжительная регулировка потока топлива

--

0 %

Этот параметр показывает выдаваемую по команде с модуля управления коррекцию долгосрочной подстройки топлива для состояния автоматического поддержания скорости движения и для разгона.

Среднее значение тестирования долговременного регулирования топливоподачи

--

от -10 до +10 %

Диапазон диагностического прибора составляет от -99 до +99 %. Этот параметр отображает подстройку долгосрочной системы коррекции по топливу (FT) для ряда 1 в соответствии с командой ECM.

Сделанные изменения в подаче топлива будут отображаться в виде значения FT долгосрочной и краткосрочной коррекции по топливу. Значения FT краткосрочной коррекции по топливу быстро изменяются в ответ на напряжения сигналов HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Значения долгосрочной FT (Коррекция по топливу) изменяются в ответ на тенденции в изменении краткосрочной FT. Долгосрочная коррекция FT выполняет стратегические изменения подачи топлива для балансировки и улучшения контроля с помощью краткосрочной коррекции. Как краткосрочную, так и долгосрочную коррекции по топливу можно отследить с помощью диагностического прибора. Положительное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ добавляет топливо для компенсации обеднения смеси. Отрицательное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ уменьшает подачу топлива для компенсации переобогащения смеси.

Среднее значение тестирования длительного регулирования топливоподачи без продувки

--

0 %

Этот параметр показывает отфильтрованную долгосрочную коррекцию топлива для замкнутого контура без продувки. Это значение сравнивается с пороговыми значениями, чтобы определить, проходит ли диагностика коррекции топливоподачи удачно или с неопределенным результатом (как в обычном режиме без продувки, так и в режиме принудительной проверки продувки паров топлива).

Команда индикатора низкого давления моторного масла

--

ВЫКЛ.

Диагностический прибор показывает "Вкл." и "Откл.". Это состояние индикатора низкого давления масла двигателя, контролируемое модулем ECM.

Эксплуатационное испытание массового потока воздуха

--

ОК

Этот параметр показывает состояние проверки работы системы регулировки массового расхода воздуха (MAF) модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность.

Датчик массового расхода воздуха

--

3-6 г/с

(меняется в зависимости от высоты)

Диагностический прибор будет показывать значения в г/с.

Диагностический прибор отображает диапазон 0,0 - 655 г/с. Массовый поток воздуха (МПВ) подается на вход в виде частоты датчика МПВ, который затем преобразовуется в граммы воздуха в секунду. Он указывает на количество воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик массового расхода воздуха

--

1 200-1 300 Гц

(меняется в зависимости от высоты)

Диагностический прибор отображает диапазон 0 - 31 999 Гц. Датчик МПВ является датчиком потока воздуха с термоэлементом. Модуль ЕСМ преобразовывает ток, необходимый MAF для поддержания постоянной температуры термоэлементов, в частотный сигнал. Диагностический прибор отображает эту частоту сигнала в герцах.

Счетчик сбоев

--

Счет

Этот параметр показывает количество циклов зажигания с сообщением о неисправности с момента первого цикла зажигания, для которого имелось сообщение о неисправности. Этот параметр имеет смысл только при регистрации неисправности или при стоп-кадре.

Эксплуатационное испытание 1 воздушного коллектора

--

ОК

Этот параметр показывает состояние проверки 1 работы системы регулировки давления в воздушном коллекторе (MAP) модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность.

Эксплуатационное испытание 2 воздушного коллектора

--

ОК

Этот параметр показывает состояние проверки 2 работы системы регулировки давления в воздушном коллекторе (MAP) модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

--

20-48 кПа

(меняется в зависимости от высоты)

На диагностическом приборе отображается значение в кПа.

Датчик МПВ измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которое зависит от нагрузки на двигатель и скорости. При увеличении давления во впускном коллекторе плотность воздуха в коллекторе также увеличивается, для чего требуется дополнительное топливо.

Диагностический прибор показывает диапазон 10-105 кПа. Датчик MAP измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

--

0,4-2,0 В

(меняется в зависимости от высоты)

Диагностический прибор отображает В.

Датчик МПВ измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которое зависит от нагрузки на двигатель и скорости. При увеличении давления во впускном коллекторе плотность воздуха в коллекторе также увеличивается, для чего требуется дополнительное топливо.

Диагностический прибор показывает диапазон 10-105 кПа. Датчик MAP измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе.

Сигнал индикатора

--

ВЫКЛ.

Данный параметр отображает заданное состояние цепи управления MIL. Индикаторная лампа неисправности должна быть включена, когда диагностический прибор показывает команду на включение MIL. Индикаторная лампа неисправности должна быть выключена, когда диагностический прибор показывает команду на выключение MIL. Модуль управления отдаст команду на включение индикаторной лампы неисправности при включенном зажигании и выключенном двигателе для проверки состояния лампы.

Лампа индикатора неисправности (MIL) Состояние проверки высокого напряжения цепи управления

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для управляющей цепи реле зажигания управления двигателем. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает "Неисправность" в случае короткого замыкания цепи на напряжение.

Низковольтное тестирование цепи управления индикатором

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для управляющей цепи реле зажигания управления двигателем. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи диагностический прибор показывает "Неисправность".

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления индикатором неисправности

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для управляющей цепи реле зажигания управления двигателем. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. Диагностический прибор показывает неисправность в случае обрыва в цепи.

Запрос индикатора для диагностического кода неисправности

--

Нет

Этот параметр будет отображаться, если включение ИЛН запрашивается диагностическим кодом неисправности (DTC).

Счетчик невыполненных процессов

--

Варьируется

Этот параметр показывает количество циклов зажигания без сообщения об успешном прохождении или неисправности с момента первого цикла зажигания, для которого имелось сообщение о неисправности. Этот параметр имеет смысл только при регистрации неисправности или при стоп-кадре.

Этот цикл зажигания завершен контрольной системой кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика (O2S/HO2S)

--

Да/нет

Данный параметр отображает состояние включения или завершения в ходе текущего ездового цикла / цикла контроля для каждого прибора непрерывного измерения выбросов и каждого прибора периодического измерения выбросов.

Этот цикл зажигания активирован контрольной системой кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика (O2S/HO2S)

--

Да/нет

Данный параметр отображает состояние включения или завершения в ходе текущего ездового цикла / цикла контроля для каждого прибора непрерывного измерения выбросов и каждого прибора периодического измерения выбросов.

Датчик скорости выходного вала

--

0 об/мин

Этот параметр показывает повторную выходную скорость коробки передач (Replicated TOS), полученную от модуля управления коробкой передач. Повторную выходную скорость коробки передач формирует аппаратура в модуле управления коробкой передач (TCM), которая повторно транслирует импульсы датчика выходной скорости коробки передач в модуль ECM.

Парковка/нейтральное положение

--

Парковка/нейтральное положение

На диагностическом приборе будет отображаться положение переключателя коробки передач в виде "Парковка/Нейтральная" или "На передаче".

Счетчик успешных тестирований

--

Варьируется

Этот параметр включает количество циклов зажигания с сообщением об отсутствии неисправностей с момента первого цикла зажигания, для которого имелось сообщение о неисправности. Этот параметр имеет смысл только при регистрации неисправности или при стоп-кадре.

Повышение мощности

--

Выключен

На диагностическом приборе будет показано "Активно" или "Неактивно". Значение "Активно" означает, что модуль ЕСМ обнаружил условия, которые подходят для работы в режиме "Повышение мощности". Модуль ЕСМ будет отдавать команду на переход в режим увеличения мощности при обнаружении резкого открывания дроссельной заслонки или увеличения нагрузки. В режиме увеличения мощности, модуль ЕСМ будет увеличивать количество подаваемого топлива, переходя на открытый цикл и увеличивая ширину импульса для инжектора. Это необходимо для предотвращения возможных провалов или пауз при разгоне.

Уменьшенная мощность двигателя

--

Выключен

Диагностический прибор показывает "Активен" или "Неактивен". На диагностическом приборе будет отображаться "Активно", когда модуль ЕСМ получает сигнал от модуля ТАС о неисправности системы управления приводом дроссельной заслонки. Модуль ЕСМ ограничивает мощность двигателя.

История уменьшений мощности двигателя

--

Неисправность дроссельной заслонки / неисправность вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя / включена защита от перегрева двигателя

Данный параметр отображает причину последнего включения индикатора ограничения мощности двигателя.

Оставшееся горючее в баке

--

%

Данный параметр отображает общее значение уровня топлива в процентах от номинальной емкости топливного бака.

Оставшееся горючее в баке

--

Литры

Данный параметр отображает фактическое количество топлива в баке.

Кратковременная регулировка потока топлива

--

от -10 до +10 %

Значения FT краткосрочной коррекции по топливу быстро изменяются в ответ на напряжения сигналов HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Значения долгосрочной FT (Коррекция по топливу) изменяются в ответ на тенденции в изменении краткосрочной FT. Долгосрочная коррекция FT выполняет стратегические изменения подачи топлива для балансировки и улучшения контроля с помощью краткосрочной коррекции. Как краткосрочную, так и долгосрочную коррекции по топливу можно отследить с помощью диагностического прибора. Положительное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ добавляет топливо для компенсации обеднения смеси. Отрицательное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ уменьшает подачу топлива для компенсации переобогащения смеси.

Среднее значение тестирования кратковременного регулирования подачи топлива

--

0.98-1.00 %

Этот параметр рассчитывается модулем управления на основании принудительной проверки модуля управления. Среднее значение тестирования системы краткосрочной коррекции по топливу, использованное для краткосрочной коррекции подачи топлива. На диагностический прибор выводится высокое значение для большого количества краткосрочных регулировок топливоподачи и 0 % для краткосрочных коррекций топливоподачи. На диагностический прибор выводится отрицательное значение, если топливная система работает с богатой смесью и топливо удаляется при зажигании. На диагностический прибор выводится положительное значение, если топливная система работает с бедной смесью и топливо добавляется при зажигании

Искра зажигания

--

18-24 градуса

Диагностический прибор отображает диапазон параметров от -64 до +64°. На нем отображается количество задаваемых ЕСМ градусов. Модуль ЕСМ рассчитывает требуемое опережение зажигания с использованием: (1) ЕСТ, (2) оборотов двигателя (об/мин), (3) нагрузки, (4) скорости автомобиля. Модуль ЕСМ регулирует фазы газораспределения.

Отрицательное (-) значение означает градусы до верхней мертвой точки (ДВМТ) или опережение зажигания; положительное значение означает градусы после верхней мертвой точки (ПВМТ) или запаздывание зажигания

Сигнал реле стартера

--

ВЫКЛ.

Диагностический прибор показывает "Вкл." и "Откл.". Он отображает заданное ЕСМ состояние реле стартера.

Переключатель зажигания в положении пуска

ВКЛЮЧЕНО

Высоковольтное тестирование цепи управления реле стартера

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для контура управления реле стартера. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на напряжение батареи в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Низковольтное тестирование цепи управления реле стартера

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для контура управления реле стартера. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле стартера

--

ОК

Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для контура управления реле стартера. На диагностическом приборе будет показано ОК, если контур работает правильно, или "Не выполнено", если диагностика была не сделана. При обнаружении обрыва в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность".

Температура охлаждающей жидкости двигателя

--

Варьируется

Указывает температуру охлаждающей жидкости при запусе двигателя.

На диагностическом приборе будут выведены значения в диапазоне от -39 до +140°C (от -38 до +284°F). Диагностический прибор отображает ТОЖД на момент запуска двигателя. Модуль ЕСМ использует пусковую ТОЖД для некоторых кодов неисправности.

Указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в момент запуска автомобиля. Используется для определения, был ли двигатель холодным при последнем запуске.

Температура поступающего воздуха во время пуска

--

Варьируется

Указывает температуру поступающего воздуха (ТПВ) в момент запуска автомобиля. Используется для определения, был ли двигатель холодным при последнем запуске.

На диагностическом приборе будут выведены значения в диапазоне от -39 до 140°C (от -38 до 284°F). Этот параметр отображает температуру наружного воздуха при запуске.

Сигнал управления индикатором необходимости техобслуживания (SVS)

--

ВЫКЛ.

Сервисная индикация системы двигателя, относящаяся к уменьшению выбросов, отображает, что лампа "Скоро техобслуживание двигателя" получает команду на включение вследствие сбоя диагностической проверки системы уменьшения выбросов.

Принудительная остановка двигателя системой управления дроссельной заслонкой

--

Нет

Этот параметр отражает состояние управления дроссельной заслонкой (УДС) модулем управления. На диагностическом приборе будет отображаться "Да", если двигатель заглох из-за неисправности управления дроссельной заслонкой. На диагностическом приборе будет отображаться NO (Нет), если двигатель заглох не из-за неисправности управления дроссельной заслонкой.

Двигатель системы управления положением дроссельной заслонки

--

Включено

Этот параметр отражает заданное ЕСМ состояние драйвера двигателя управления дроссельной заслонкой (УДС). На диагностическом приборе будет отображаться "Включено", если работа двигателя УДС разрешена. На диагностическом приборе будете выведено "Отключено", если двигатель УДС отключен.

Сигнал двигателя положения дроссельной заслонки

--

15-25 %

Этот параметр отображает необходимый рабочий цикл для поддержания желаемого положения дроссельной заслонки. Диагностический прибор покажет более высокое значение, если требуется больше усилий для перемещения дроссельной заслонки в желаемое положение, например, физическое сопротивление. Диагностический прибор покажет более низкое значение, если требуется меньше усилий для перемещения дроссельной заслонки в желаемое положение.

Компенсация положения дроссельной заслонки, связанная с имеющимся потоком воздуха

--

%

Данный параметр отображает процентное значение компенсации для калибровки заученного отклонения расхода воздуха. Данное значение отражает текущее значение компенсации расхода воздуха в ответ на ограничение расхода всасываемого воздуха. Оно также может использоваться в качестве обратного сигнала для управления сбросом адаптации заученного расхода воздуха.

дроссельной заслонки

--

6 %

Этот параметр отображает угол дроссельной заслонки (ПДС) в процентах. Этот параметр рассчитывается модулем управления с использованием сигналов от датчиков положения дроссельной заслонки. Диагностический прибор будет отображать низкий процент при закрытых дроссельных заслонках. Диагностический прибор будет отображать высокий процент при полностью открытых дроссельных заслонках.

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора не нажата

29 %

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора полностью нажата

100 %

Эксплуатационное испытание положения дроссельной заслонки

--

ОК

Данный параметр отображает состояние функциональной проверки ТР, заданное модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

--

4,06 V

Этот параметр отражает напряжение сигнала, отсылаемого на модуль управления от датчика, который используется для определения положения дроссельных заслонок. Этот параметр предназначен для датчика 1 узла датчика ДС. Диагностический прибор будет отображать высокое напряжение, когда дроссельные заслонки неподвижны. Диагностический прибор будет отображать низкое напряжение, когда дроссельные заслонки полностью открыты.

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора не нажата

3,27 V

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора полностью нажата

0,80 V

Сохраненное минимальное значение, зарегистрированное датчиком положения дроссельной заслонки 1

--

0,69 V

Этот параметр отображает введенное при калибровке минимальное напряжение для датчика ДС 1, определенное модулем управления в этом цикле зажигания.

Положение датчика положения дроссельной заслонки 1

--

6 %

Этот параметр отображает угол датчика дроссельной заслонки 1 в процентах. Эта информация рассчитывается модулем управления посредством использования сигнала от датчика положения дроссельной заслонки 1. Диагностический прибор покажет низкий процент, когда дроссельные заслонки закрыты. Диагностический прибор будет отображать высокий процент при полностью открытых дроссельных заслонках.

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора не нажата

29 %

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора полностью нажата

100 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2

--

0,90 V

Этот параметр отражает напряжение сигнала, отсылаемого на модуль управления от датчика, который используется для определения положения дроссельных заслонок. Этот параметр предназначен для датчика 2 узла датчика ДС. Диагностический прибор будет отображать низкое напряжение, когда дроссельные заслонки неподвижны. Диагностический прибор будет отображать высокое напряжение, когда дроссельные заслонки полностью открыты.

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора не нажата

1,69 В

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора полностью нажата

4,16 V

Указанное положение датчика положения дроссельной заслонки 2

--

6 %

Этот параметр отображает угол датчика дроссельной заслонки 2 в процентах. Эта информация рассчитывается модулем управления посредством использования сигнала от датчика положения дроссельной заслонки 2. Диагностический прибор покажет низкий процент, когда дроссельные заслонки закрыты. Диагностический прибор будет отображать высокий процент при полностью открытых дроссельных заслонках.

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора не нажата

28 %

Зажигание включено, двигатель выключен, педаль акселератора полностью нажата

100 %

Сохраненное минимальное значение, зарегистрированное датчиком положения дроссельной заслонки 2

--

0,69 V

Этот параметр отображает введенное при калибровке минимальное напряжение для датчика ДС 2, определенное модулем управления в этом цикле зажигания.

Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2

--

Согласованность

Этот параметр отображает результат проверки модулем управления сигналов от датчиков ДС 1 и 2. Диагностический прибор будет отображать "Согласуется", когда сигнал от датчика ДС 1 соответствует сигналу от датчика ДС 2. Диагностический прибор будет отображать "Не согласуется", когда сигнал от датчика ДС 1 будет конфликтовать с сигналом от датчика ДС 2.

Сигнал переданного крутящего момента

--

2-6 фунт футов

Представляет сигнал с PWM, который отражает доступный момент, подающийся двигателем на ведущие колеса. Модуль EBTCM следит за сигналом момента системы контроля тягового усилия для обеспечения правильной реакции ЕСМ на сигнал требуемого момента системы контроля тягового усилия.

Задержка момента зажигания системой контроля крутящего момента

--

0 %

Этот параметр указывает на запаздывание зажигания для управления крутящим моментом с помощью модуля управления. Показания диагностического прибора больше в экстремальных ситуациях с точки зрения управления крутящим моментом, например, при пробуксовке колес. Показания диагностического прибора ниже при малом крутящем моменте, например, при движении в ненапряженном режиме.

Отмена запроса на изменение крутящего момента - Топливо

--

Да/нет

Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии.

Отмена запроса на изменение крутящего момента - Момент зажигания

--

Да/нет

Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии.

Отмена запроса на изменение крутящего момента - Опережение момента зажигания

--

Да/нет

Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии.

Отмена запроса на изменение крутящего момента - Минимальные обороты холостого хода

--

Да/нет

Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии.

Отмена запроса на изменение крутящего момента - Минимальный крутящий момент

--

Да/нет

Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии.

Отмена запроса на изменение крутящего момента - Привод дроссельной заслонки

--

Да/нет

Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии.

Отмена запроса на изменение крутящего момента - Предельные параметры привода дроссельной заслонки

--

Да/нет

Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии.

Полная задержка из-за стука

--

0 градусов

Этот параметр указывает на запаздывание зажигания, как следствие влияния всех систем управления, отслеживаемых модулем управления. Диагностический прибор будет также показывать высокое значение в экстремальных условиях, например, при высокой температуре и антиблокировочном торможении. Диагностический прибор будет показывать меньшее значение при более легких условиях вождения.

Всего пропусков зажигания

--

0 Счет

Диапазон диагностического прибора - 0 - 255 циклов. Этот параметр указывает на общий уровень пропусков зажигания, которые определяются для каждого цилиндра. Счетчики архива пропусков зажигания не будут вносить никаких обновлений или показывать какой-либо активности до тех пор, пока не будет активирован пропуск зажигания или DTC Р0300. Счетчик архива пропусков зажигания вносит обновления через каждые 200 циклов зажигания цилиндра.

Состояние системы контроля тягового усилия

--

Выключен

Данный параметр отображает "Active" (активирован), если электронный блок системы контроля тягового усилия и торможения (EBTCM) отдает команду на управление тяговым усилием.

Сигнал подачи момента, регулирующего тяговое усилие

--

%

Представляет сигнал с PWM, который отражает доступный момент, подающийся двигателем на ведущие колеса. Модуль EBTCM следит за сигналом момента системы контроля тягового усилия для обеспечения правильной реакции ЕСМ на сигнал требуемого момента системы контроля тягового усилия.

Сигнал запроса момента, регулирующего тяговое усилие

--

0%

Диапазон диагностического прибора: 0-100 процентов. Представляет сигнал PWM от электронного блока системы контроля тягового усилия и торможения (EBTCM). Модуль ЕСМ следит за шириной импульса сигнала требуемого момента системы контроля тягового усилия и уменьшает пробуксовку ведущего колеса путем установки запаздывания зажигания. Модуль ЕСМ следит за сигналом требуемого момента системы контроля тягового усилия и уменьшает пробуксовку ведущего колеса путем установки запаздывания зажигания, снижения ширины импульса электромагнита наддува и обеднения смеси. Модуль ЕСМ может также выключать до трех топливных инжекторов, если сигнал "Требуемый системой контроля тягового усилия момент" указывает на высокую пробуксовку ведущих колес.

Датчик скорости автомобиля

--

0 км/ч / миль/ч

На диагностическом приборе будут выведены значения в диапазоне 0-200 км/ч (0-125 миль/ч). Этот параметр отображает скорость автомобиля. Модуль ЕСМ получает опорные импульсы от датчика скорости автомобиля (ДСА) и преобразует их в км/ч и миль/ч для отбражения на дисплее.

Разогревов с момента удаления диагностического кода неисправности

--

Варьируется

Диагностический прибор отображает диапазон 0-255. Этот параметр является счетчиком циклов прогрева с момента очистки кода неисправности из памяти. На диагностическом приборе отображается количество циклов.

Прогревание без неисправностей выхлопа

--

0

Диагностический прибор отображает диапазон 0-255. Этот параметр подсчитывает число циклов прогревания без наличия неисправностей выхлопа. Счетчик прирастает до 255 и возвращается назад к 0, если неисправности не возникает. При возникновении неисправности счетчик отходит назад к 0, пока неисправность не будет устранена. Стирание информации диагностическим прибором или потеря электроснабжения для модуля ECM также сбрасывает счетчик до 0. Диагностический прибор показывает подсчет. Этот дисплей отображает число циклов прогревания без неисправности выхлопа.

Прогревание без неисправностей системы уменьшения выбросов

--

0

Диагностический прибор отображает диапазон 0-255. Этот параметр подсчитывает число циклов прогревания без наличия неисправностей системы уменьшения выбросов. Счетчик прирастает до 255 и возвращается назад к 0, если неисправности не возникает. При возникновении неисправности счетчик отходит назад к 0, пока неисправность не будет устранена. Стирание информации диагностическим прибором или потеря электроснабжения для модуля ECM также сбрасывает счетчик до 0.

Полностью открытая дроссельная заслонка

--

Нет

Этот параметр указывает на заданное модулем управления состояние дроссельной заслонки. Диагностический прибор будет отображать "Да", если дроссельная заслонка широко открыта. Диагностический прибор будет отображать NO (Нет), если заданное положение дроссельной заслонки менее 100%.

Реле муфты компрессора кондиционера

Муфта компрессора кондиционера активирована; муфта компрессора кондиционера включена

Система данных механизма установки положения распредвала

Электромагнит смещения фазы выпускного распредвала на стороне 1 активирован; электромагнит смещения фазы выпускного распредвала ВКЛ

Получение данных положения педали сцепления

Этот элемент управления используется для запуск процедуры получения данных о положении полностью нажатой педали сцепления.

Испытание на сжатие

Это устройство управления используется для настройки двигателя внутреннего сгорания на испытание степени сжатия. Топливный насос, топливные форсунки и искрообразование отключены. Дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении (WOT). На автомобилях с классической силовой установкой функция длительной прокрутки двигателя стартером отключена, а на автомобилях с гибридной силовой установкой блок управления гибридной силовой установкой сконфигурирован на прокрутку со скоростью, указанной в управляющей команде устройства. Управление запуском двигателя осуществляется механиком либо посредством ключа зажигания, либо с помощью дистанционного выключателя стартера, в зависимости от обстоятельств. Предельные и отбраковочные параметры данного устройства управления устанавливаются, как правило, на этапе входа в устройство управления. После включения устройства управления начинается отслеживание предельных значений (например, для предупреждения несанкционированного включения стартера), однако в случае превышения установленных пределов или отсоединения диагностического прибора, управление топливом и свечей зажигания не отключается до тех пор, пока выключатель питания не будет установлен в положение Аксессуары или Выкл. Это помогает предупредить несанкционированную подачу топлива и зажигание в случае аварийного прекращения работы устройства управления.

Вентилятор охлаждения

Обороты вентилятора охлаждения активированы; обороты охлаждающего вентилятора

Реле 1 охлаждающего вентилятора

Диагностический прибор показывает заданное командой состояние ВЫКЛ или ВКЛ. Это позволяет общаться с ECM и активировать или отключать реле вентилятора охлаждения 1, вручную включая и выключая оба вентилятора низкой скорости.

Реле 1, 2 и 3 вентиляторов охлаждения

Диагностический прибор показывает заданное командой состояние ВЫКЛ или ВКЛ. Это позволяет активировать или отключать все реле вентиляторов охлаждения. Оба вентилятора охлаждения включаются и выключаются на высокой скорости.

Реле 2 и 3 вентиляторов охлаждения

Диагностический прибор показывает заданное командой состояние ВЫКЛ или ВКЛ. Это позволяет активировать или отключать последовательное/параллельное реле вентилятора охлаждения и реле вентилятора охлаждения 2. Правосторонний вентилятор охлаждения 2 включается и выключается на высокой скорости.

Обучение изменения положения коленвала

Этот управление выхода служит для запуска алгоритма получения данных о вариациях положения коленвала (CASE), который рассчитывает значения коррекционных коэффициентов опорных импульсов для диагностики пропусков зажигания.

Баланс мощности цилиндров

Задействует/блокирует цилиндр, выключая топливную форсунку на цилиндр. Топливная форсунка обычно включена. Модуль управления отключает топливную форсунку, когда выполнены следующие условия:

Реле, контролирующее зажигание органов управления двигателем

Активирует реле зажигания системы управления двигателем. Задаваемые состояния - Нет, Включено и Выключено. Обычное заданное состояние - НЕТ. Система остается в заданном состоянии до его отмены прибором.

Сброс данных о сроке использования моторного масла

Этот управляющий сигнал указывает оставшийся срок службы моторного масла, определенный с помощью алгоритма на основе эффективных оборотов двигателя и пройденного автомобилем расстояния с момента последней замены масла. Этот управляющий сигнал можно использовать для сброса оставшегося срока службы моторного масла в 100 % после замены моторного масла или для сброса к любому иному значению при замене модуля управления

Частота оборотов двигателя

Активирует систему управления приводом дроссельной заслонки (УПДС) по управлению оборотами двигателя. Обычное заданное состояние - "Нет". Для активации управления оборотами двигателя должны быть выполнены все инструкции на диагностическом приборе. Система будет увеличивать или уменьшать обороты в пределах 400-2000 об/мин. Согласно установленному шагу приращения значения оборотов будут изменяться на 25 об/мин, 100 об/мин и 500 об/мин. Система будет оставаться в заданном состоянии до его отмены с помощью диагностического прибора.

Электромагнитный продувочный клапан системы отвода паров топлива

Активирует электромагнит продувки с приращениями 10 % от 0 до 100 %. Управление устройством будет прервано и запрещено, если датчик давления топливного бака (FTP) превысит -27 мм Hg (-14 дюймов H2O).

Исполнительный механизм выбора положения выхлопного кулачкового вала

Эта функция управляет приводом изменения фазы выпускного распредвала. Нормальным заданным состоянием является 0 градусов. Система будет УВЕЛИЧИВАТЬ или УМЕНЬШАТЬ фазы выпускного распредвала путем изменения рабочего цикла привода с приращением 5 градусов вплоть до 50 градусов. Это также затрагивает желаемый угол положения выпускного распредвала.

Состояние контура подачи топлива

Управляет состоянием цепи системы. Заданные состояния включают: "НЕТ", "ОТКРЫТО" или "ЗАКРЫТО". Обычное заданное состояние - "НЕТ". После подачи команды ОТКРЫТО или ЗАКРЫТО, система будет оставаться в заданном состоянии до его отмены диагностическим прибором.

Баланс топливной форсунки

Включает топливную форсунку, чтобы подтвердить надлежащий расход топливной форсунки. ECM посылает импульсы к избранной форсунке при наступлении следующих условий:

Включение топливного насоса

Данная функция служит для управления топливным насосом. Обычно заданным состоянием является "НЕТ". Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:

Активно регулирование подачи топлива

Отключает функцию обучения ЕСМ новым параметрам коррекции по топливу. Заданные состояния: НЕТ, ВКЛЮЧЕНО, ВЫКЛЮЧЕНО. Обычное заданное состояние - НЕТ. Система остается в заданном состоянии до его отмены диагностическим прибором.

Сброс данных регулирования подачи топлива

Активирует сброс данных коррекции по топливу во всех ячейках.

Вывода "L" на генераторе

L-клемма генератора активирована; L-клемма генератора включена

Обучение нагревателя обогреваемого датчика кислорода

Это управление выходом служит для инициирования очистки полученных в ходе обучения сопротивлений нагревателей датчиков кислорода после замены датчиков. Полученные при обучении значения сопротивления заменяются калибровочными значениями, которые гарантируют отсутствие перегрева датчиков до тех пор, пока не появится возможность определить более точные значения сопротивлений во время продолжительного выключения двигателя, обычно 12 и более часов.

Датчик 1 нагревателя обогреваемого датчика кислорода

Управляет подогревателем кислородного датчика (HO2S) в диапазоне от 0-100 % с шагом 10 %. Обычное состояние - НЕТ. Система остается в заданном состоянии до отмены с прибора или превышения максимальной температуры нагревателей.

Датчик 2 нагревателя обогреваемого датчика кислорода

Управляет подогревателем кислородного датчика (HO2S) в диапазоне от 0-100 % с шагом 10 %. Обычное состояние - НЕТ. Система остается в заданном состоянии до отмены с прибора или превышения максимальной температуры нагревателей.

Момент зажигания без нагрузки

Активирует или дезактивирует команду зажигания на холостых оборотах. При подаче команды "ВКЛ" зажигание на холостых оборотах будет устанавливаться на 13 градусов перед верхней мертвой точкой. Нормальным заданным состоянием является "Отключено".

Получение данных холостого хода

Это управление выходом используется для сброса адаптивных значений потока воздуха к начальным значениям.

Задержка момента зажигания

Управляет объемом запаздывания зажигания. Диагностический прибор подаст команду на увеличение или уменьшение объема запаздывания зажигания с шагом 1 градус, в пределах диапазона 1-10 градусов. Обычно заданным состоянием является "Нет".

Механизм установки положения входного кулачкового вала

Эта функция управляет приводом изменения фазы впускного распредвала. Нормальным заданным состоянием является 0 градусов. Система будет УВЕЛИЧИВАТЬ или УМЕНЬШАТЬ фазы впускного распредвала путем изменения рабочего цикла привода с приращением 5 градусов вплоть до 40 градусов. Это также затрагивает желаемый угол положения впускного распредвала.

Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов

Электромагнит смещения фазы впускного распредвала активирован; электромагнит смещения фазы впускного распредвала включен

Сигнализатор неисправности (MIL)

Контрольная лампа неисправностей активирована; контрольная лампа неисправностей включена

График пропусков зажигания

Отображение накопленных пропусков зажигания для каждого цилиндра. Диагностический прибор позволяет сбрасывать диаграмму пропусков зажигания.

Архив программирования

Данная функция позволяет отображать вводы архивного буфера для главного калибровочного номера в модуле управления двигателя.

Сброс истории отключений дистанционного управление включением двигателя

Данная функция очищает историю отключений дистанционного управление включением двигателя. При выборе команды "Сброс" блок управления удаляет записи о причинах запрета последних 8 попыток дистанционного включения двигателя.

Реле стартера

Реле стартера активировано, реле стартера ВКЛ

дроссельной заслонки

Управляет двигателем УПДС, который открывает и закрывает дроссельную заслонку с приращением 10 %. Проверка выполняется при включенном зажигании, но выключенном двигателе.