Captiva

DTC P0336 — LF1 или LFW

В состав цепей датчика положения коленчатого вала входят: опорная цепь питания 5 В модуля управления двигателем (ECM), цепь низкого опорного напряжения и цепь выходного сигнала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент в виде интегральной схемы с цифровым выходом, реагирующей на внешнее магнитное поле. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и прорезей 58-зубчатого импульсного колеса на коленвале. Каждый зубец на импульсном колесе располагается интервалом в 60 зубьев, при 2 отсутствующих зубьях для эталонного зазора. Датчик положения коленчатого вала генерирует импульсы напряжения постоянного тока, соответствующего состояниям включено/выключено, с переменной частотой, причем одному обороту коленчатого вала соответствуют 58 выходных импульсов. Частота выходной мощности датчика положения коленвала зависит от скорости коленвала. Датчик положения коленчатого вала посылает в модуль ECM цифровой сигнал, соответствующий форме магнитного колеса коленчатого вала, поскольку каждый зубец колеса при вращении проходит мимо датчика положения коленчатого вала. ECM использует каждый импульс сигнала о положении коленчатого вала, чтобы определить скорость коленвала, и декодирует эталонный зазор магнитного колеса коленвала, чтобы идентифицировать положение коленвала. Затем эта информация используется для определения оптимальных моментов зажигания и впрыска. Кроме того, модуль ECM использует выходные сигналы датчика положения коленчатого вала для определения относительного положения распредвала к коленвалу с целью управления фазами газораспределения и для обнаружения перебоев зажигания.

Код DTC P0336 относится к типу B.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Информация о блоке управления двигателем, отображаемая диагностическим прибором : LNQ → LE5 с GDS → LF1 с GDS

1. Двигатель работает на холостом ходу; по диагностическому прибору следить за параметром активного счетчика положения коленчатого вала (Crankshaft Position Active Counter). Значения этого параметра должны возрастать.
2. Двигатель работает с оборотами холостого хода; наблюдать за информацией о коде DTC с помощью диагностического прибора. Код DTC P0335 устанавливаться не должен.
3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала B26 .
2. Зажигание выключено, системы автомобиля выключены; для их выключения необходимо подождать 2 минуты, затем проверить, что сопротивление между клеммой 1 цепи низкого опорного напряжения и массой составляет менее 3 Ом.

⇒	Если сопротивление больше заданного значения, проверьте цепь низкого опорного напряжения на предмет возможного обрыва или чрезмерно высокого сопротивления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

3. При включенном зажигании убедитесь, что напряжение между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и заземлением составляет 4,8-5,2 В.

⇒	Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания опорной схемы 5 В на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

4. Проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и заземлением.

⇒	Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

5. Зажигание включено, двигатель выключен; используя проволочную перемычку 3 А, подсоединенную к массе, кратковременно, но с повторениями касаться клеммы сигнальной цепи (2) датчика положения коленчатого вала. Активный счетчик положения коленчатого вала должен показывать значения с приращением.

⇒	Если параметр счетчика активного состояния коленвала не имеет приращения, замените K20 ECM.

⇒	Если происходит приращение показаний активного счетчика положения коленчатого вала, проверить или заменить датчик положения коленвала B26.

Примечание: Необходимо произвести испытание цепи/системы перед проверкой компонентов.

1. Проверить датчик положения коленвала B26 на надежность крепления и правильность установки. Снять с двигателя датчик положения коленчатого вала и осмотреть датчик и уплотнительное кольцо на наличие повреждений.

⇒	Если датчик плохо закреплен, неправильно установлен или поврежден, отремонтировать или заменить датчик положения коленвала B26.

2. Подсоединить датчик положения коленвала к разъему датчика положения коленвала. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО, не включая двигатель.
3. Следите за состоянием параметра Счетчика активного состояния коленвала на диагностическом приборе. Поднесите несколько раз стальной предмет к кончику датчика. Активный счетчик положения коленчатого вала должен показывать значения с приращением.

⇒	Если функция не выполняется как указано в технических характеристиках, заменить датчик положения коленчатого вала B26 .

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .